緩解塞車現狀！台中國道1號接台74即將完工！
繼上次說完東豐快、以及連接台中與彰化的大肚和美橋後，其實台中跟國道有關的，還有兩個許多人相當關注的工程，一個就是國1接台74線，另一個則是國1后里至大雅路段拓寬計畫。究竟這兩個跟台中息息相關的計畫，規劃了哪些東西？目前進度到哪裡呢？想了解更多關於台灣各縣市交通建設的觀眾，還記得按讚訂閱喔！
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國1接台74
台中市，到目前為止總人口數已經來到285萬人，成為全台灣排名第二的縣市，僅次於新北，也成為近年來人口不斷移入的城市之一。而對於兩百多萬人的都市來說，交通，就成為一個最基礎又最重要的課題，尤其有玩過CitySkyline的人都知道，一旦交通問題沒處理好，導致尖峰時刻主要幹道全部塞住，絕對是一件很災難的事情。
又好比連接新北跟台北的台北橋，在先前發生號誌故障問題，進而連帶產生三重往台北、出現機車海現象的抱怨，所以通常我個人除非沒有其他替代方案，完全不會想在尖峰時刻騎車經過那裡，但還是有許多沒有其他選擇的居民，必須得走這條路，交通可說是都市超級複雜的難題。
不過今天機車不是我們要討論的項目啦，拉回到台中來看，今天的主角之一是這個，連接國1跟台74線的交流道工程，從地圖上來看，雖然路線不長、總建設經費也不算特別高，但這個工程對於整體台中路網的方便程度，卻相當重要。
怎麼說呢？從目前台中的國道系統來看，主要有靠近海線、並且在烏溪轉往南投的國道3號，還有靠近市中心然後往南進入彰化縣的國道1號，組成台中垂直的跨縣市路網，而橫向的則是國道4號，不僅將國1與國3連接起來，2023年初通車的豐原潭子段，更在尾端連接上台74線，成為鄰近地區相當重要的路線。
當然，說到台中就不得不提一條非國道、卻對所有駕駛都很重要的路線—台74線，整條路線圍繞著台中精華市區的外圍一圈，成為當地居民開車的首選道路，像我過年從南屯要到中央公園附近，就是直接接上台74，在不塞車的情況下真的非常快速，不過這麼方便的結果，想也知道在上下班時刻，台74的塞車問題也變成台中人的交通惡夢。
除了交通惡夢，從目前標示出的路線來看，常走這條路的人應該會有其他心得，那就是經常使用到的台74線，與最接近市區的國道1號，兩者的連接性其實不是這麼的好，尤其台74沒有跟國1有直接的交流道相連，導致如果有駕駛要從台74上國1，得先下到平面後再接入，反過來也是一樣，而在這個過程中，就會造成某些路段的車流量大增，也讓一個路口混雜各種不同方向的車流。
因此國道1號增設銜接台74線系統交流道工程，路線主要就是從國1大雅交流道及豐原交流道間，增設兩個南出及北入匝道，同時在台74線增設東出、東入、西出及西入共四個匝道，並且以高架的方式連接，希望讓國1與台74，形成一個完整的高速公路與快速道路轉換系統，能夠緩解國1大雅、台中及南屯三處交流道，跟附近聯絡道的交通壅塞問題、提升整體路網效率，同時也減少周圍道路包括中清路、環中路與崇德路的車流。
但是在正式開工前，因為整個路線設計跟土地徵收問題，引起當地地主相當大的反彈，包括雖然目前我們從衛星影像可以看到，正在施工中的路線，主要位於港尾仔溪西側，但其實原本設計的路線是位於另一邊，整體規劃則是長這個樣子，後續是因為居民抗議「明明西側有公有地可以使用，為何路線要畫到東側」後續進行調整，以及還有橋墩封路、破壞古道與經費增加等等爭議，因此協調了一段時間。
整個工程在2019年開工，施工進度截止至今年2024年2月為止，是來到約93.68%，總建設經費則是來到約62.6億元，目前是預計2024年6月完工。
國道1號后里至大雅路段拓寬
除了剛剛提到即將在年底完工的路線外，在國道部分，還有另一個台中人期盼的建設，也就是國1后里到大雅路段的拓寬計畫，因為從先前2019年，高公局針對國1台中到彰化路段的評估結果來看，在未來2031年國1后里至台中系統交流道間的假日交通量，會出現交通瓶頸，但因為后里至豐原部分路段路肩寬度不足，因此沒辦法開放路肩滿足需求，同時再加上即將完工的國1接台74線，預計也會帶來一部分的車流，所以如果要提升高速公路的服務水準，拓寬改善就成為一個方式，因此啟動了相關計畫的研擬。
那整個工程預計拓寬的路線，範圍主要從后里交流道(160.6k)開始，到大雅系統交流道(173.1k)，全長約12.5公里，兩側各拓寬1車道，變成雙向8車道，其中橋梁段約1,200公尺，詳細內容包括了主線大甲溪橋的全橋改建、豐原交流道改善、舊社路、三線路及雅潭路等3座跨越橋改建、以及后里地磅站局部改建跟動線調整。
整個時程依照交通部釋出的公開文件跟相關網頁，主要是在2022年1月行政院同意後，同年7月開始綜合規劃跟環評，目前暫估需要9年多的施工時間，總建設經費則是在可行性研究階段，暫估為94.69億元，不過看來似乎是有增加的趨勢。
台中人習慣自己開車騎車?
以上看了兩條跟台中有關的工程後，我知道每次談到關於道路拓寬的議題，會有一部分觀眾認為單純拓寬對於長遠來說、不會有太大幫助，完善公共運輸效益更高的看法。
嗯...老實說，如果是從整個都市交通這麼大的角度來看，我自己是認為不管是單一靠道路的興建或是拓寬、增加公車路線、蓋捷運台鐵高鐵，其實都不是解方，必須依靠多種不同的方式搭配才可以，而私人汽車跟公共運輸，兩個的確是有點站在對立面的感覺。
尤其根據歷年機動車輛登記數來看，台中從2022年2月約292.6萬輛，到2024年2月增加了約10萬輛，來到302.7萬輛，與桃園並列增加幅度第一名，其他分別是新北、台南、高雄約增加5萬到6萬輛，台北則增加不到5000輛。
甚至把汽機車的數字獨立出來，可以看到台中所登記的汽車數量，可說是位於六都之冠，2024年2月來到約117.8萬輛，機車則是有184.8萬輛，位於第三名，僅次於新北跟高雄。
同時搭配2022年，全國跟六都民眾外出所使用的運具統計來看，最下面深藍色為公共運輸，包含雙鐵、捷運、客運、公車、計程車等等，可以看到雙北所佔的比例最高，台南則是墊底。
甚至更有趣的，如果完全撇開公共運輸或是開車騎車，在全國非機動運具、也就是步行或自行車的比例上，全國平均是13.4%，而台中則是只有10.5%。
統整一下，台中機動車輛登記數量六都第三、外出選擇公共運輸比例8.8%六都第四、非機動運具10.5%六都第五，代表台中人相較於其他縣市，外出比較少選擇搭乘公共運輸、也比較少走路或騎腳踏車，而是選擇騎機車或開車，甚至跟目前只有機場捷運與台鐵的桃園相比也是這個結果，可見公共運輸在台中不太盛行。
而開車騎車對於都市來說，不僅可能造成交通壅塞問題，對於道路興建與拓寬，也成為一種必然出現的情況。當然，要解決這個問題，也不能只單純一昧呼籲多使用大眾運輸系統，還得考慮到公車的路線究竟方不方便、班次足不足夠、捷運路網密集程度等等，甚至是不同系統之間班次有沒有銜接上的問題，也就是會不會出現等車或排隊的時間、快要大於搭車時間的情況。
對我自己來說，道路的拓寬或興建，終究是都市交通建設其中的一環，尤其在人口如此密集的都會地區，如果光靠道路撐起整個交通，絕對會變成一個災難，捷運興建與公車的路線優化，是個必要導入的重要解方。
更何況從上面數據也能看到，雖然雙北公共運輸使用比率，平均起來應該有個3成多，但在機動車輛登記數還是來到快5百萬輛，路上依然能感受到那種擁擠的感覺，所以由衷希望都會地區，能提供包括捷運、公車、台鐵等，多元、完善且密集的大眾運輸網絡，車站周遭做好以人本交通為主的規劃，不會走一走還得跟汽機車爭道，或許能大大減少大家開車騎車的意願吧。
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