台中往返彰化從半小時變2分鐘！連接兩地的大肚和美橋有多重要？周遭還有哪些道路建設在進行？

上一集更新了台中捷運各路線的目前進度，其實當中不只有台中人相當關心，對於住在彰化市的人來說，因為地理位置相近的緣故，有些人也十分關注推動狀況，畢竟單純從高鐵來看，從彰化市區到台中站搭高鐵，絕對比到彰化站來的迅速。不過說到跨區移動，對於彰化和美跟台中大肚的居民來說，可就沒有這麼方便了，畢竟如果要往來兩個地方，在缺乏連通道路的情況下，得繞上一大圈才能到達，因此台中與彰化地方政府在10多年前，啟動了台中大肚 - 彰化和美跨河橋梁規劃，並且在2022年10月正式開工。究竟這座大橋，能為台中彰化帶來哪些重要改變？以及台中與彰化鄰近交界，還有哪些重要建設正在進行中呢？

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連接台中與彰化的路線

台中市，是中台灣的核心城市，尤其在2010年縣市合併後，更凸顯出這座都市、位於台灣中間位置的重要性，近年更有許多重大計畫在進行，包括台中機場擴建、台中巨蛋、台中捷運、會展中心、轉運中心、快速道路等等工程，以及因應人口穩定成長下，所推動的多個重劃區。而在台中成為中台灣核心都市的加持下，加上彰化市跟台中僅有一條烏溪之隔，就成為彰化市的居民，通常都會往台中跑的原因之一。

畢竟前面也說到，光是從高鐵站的距離來看，彰化市和高鐵台中站的距離，反而比高鐵彰化站還近，像我之前到台中玩，就是住在高鐵台中站附近，一方面是可以搭綠線到台中其他地方，另一方面還可以選一天搭上台鐵，到彰化的景點四處晃晃，然後把幾家有名的肉圓店吃過一輪後，再回到台中，兩邊可說是一日生活圈也不為過。

當然，在兩個地區交流頻繁的狀況下，道路絕對是相當重要的工程，從地圖來看，目前將彰化跟台中串聯起來的道路，分別有台61線、台17線與台1線，其他則是國3跟國1，鄰近的交流道則是和美、龍井跟王田。

而在軌道建設的部分，則是有台鐵與規劃中的台中捷運綠線延伸彰化，最新進度是已經進入綜合規劃階段，不過有個大關卡需要克服，想要了解捷運建設進度的觀眾，歡迎點上禮拜的台中捷運看一下。總而言之，彰化市跟台中在日常生活上，具有一定的連結性，往來還算方便。

不過這種方便性，對於彰化市旁邊的和美鎮、以及河對面的台中市大肚區，可就沒有這麼便利了。畢竟撇開要收費的國道來講，從剛剛的道路來看，台61線與台17線在更西北邊的地方，而台1線則是在東南邊，兩個的距離都不是普通的遠，從GoogleMap的預估時間來看，如果把起始點設在大肚火車站，終點則是和厝路二段跟彰新路五段交叉口，走台17線需要24分鐘、台1線則是29分鐘，路程都超過10公里以上，而且這個預估時間，是非上下班尖峰時刻時的預估。那如果是從國道來看的話，其實會更麻煩，因為國道的方便程度，得看起始點跟目的地附近有沒有交流道而定，因此兩邊的當地居民，長期都有著新建一座橋梁、把兩地連接起來的聲音。

另外，除了兩地交通不便利的問題外，在大肚與和美附近，有全興、彰濱與台中港相關的多個工業區，而大部分的大型運輸車輛，通常會利用國3的和美交流道進出，對於台61乙線彰濱聯絡道，會帶來相當程度的交通負荷。

因此在大肚和美橋完工後，或許可以串聯大肚區的護岸路，成為另一條替代路線。

所以接下來就得來看一下，這座大肚和美橋的道路規劃、目前的施工進度到哪裡，還有最重要的，這座大肚和美橋在長期規劃上，看來會跟早已通過環評審查、卻遲遲沒有進入施工階段的台中生活圈4號線大肚段相連，究竟這裡周圍的路網，未來會長甚麼樣子呢？

大肚和美橋

台中大肚-彰化和美跨河橋梁，新聞上通稱大肚和美橋，整體路線主要從台中市大肚區的文昌路二段開始，以橋梁方式跨越烏溪後，接到彰化縣和美鎮台61乙線，路線全長來到1690公尺，橋梁寬度為22公尺，規劃雙向4車道，以及機車道與人行兼自行車道，總建設經費為32億元，由中央補助24億，剩下則是台中市政府與彰化縣政府各自分擔一半，不過不同地方政府爭取到的中央補助比例不同，所以負擔金額不會一致。而這座橋梁目前的興建進度，依照台中市政府的工程查詢系統，在2024年1月來到30.13%，比預定進度超前，目前是預計2026年11月完工。

從道路分析來看，在大肚和美橋完工後，預估可以轉移台1線大度橋19~21%的尖峰交通量，台17線則可以減少約10%的通過量，不過大肚區的文昌路，因為直接連接大肚和美橋的關係，會有大量車流湧入，導致道路服務水準會從原本的A級，直接降到D或C級。

再加上鄰近大肚火車站的平交道路口，在列車通過時需要把柵欄放下，在尖峰時刻很容易造成文昌路壅塞，導致當地居民擔心塞車的問題會更加嚴重，並且彰化和美端也有同樣的塞車顧慮。以上就是大肚和美橋的一些相關資料，不過這座橋在設計的時候，其實得考慮到不少限制，其中一項限制的來源，就是台中生活圈4號線大肚段，預計會經過這座橋，但這是一條環評早在2020年通過，到現在卻看不到施工跡象的道路。

台中生活圈4號線大肚段

翻開先前通過的環評計畫書，台中生活圈4號線大肚段，路線主要從環河路五段開始，穿過台1線大度橋、縱貫鐵路、國道1號之後，繼續沿著烏溪堤防往西北方向延伸，最後跨越台61接入台17臨港路，全長約15.34公里，並且會在國道3號高架橋下兩側，設置長度約1.86公里的台1連絡道，整條路線分別串連王田交流道特定區、大肚都市計畫區、台中港特定區三個都市計畫區，可說是強化了台中烏日、大肚跟龍井的道路路網，總建設經費則是預估約為275億元。

不過從時間軸來看，這條台中生活圈4號線大肚段，早在2003年就完成選線及可行性評估計畫，2009年開始環評，並且在同年年底確定進入二階段環評，最終經過好幾年的等待時間，才在2020年通過，可說是花了不少心力，但在環評後一直到2024年，都沒有看到這條路線進入實質動工階段，只有在新聞中看到建設局在2023年，追加預算辦理先期規劃檢討(含都市計畫變更)作業，然後同步向內政部，爭取納入生活圈道路建設的消息。那如果從標案系統來看，的確有看到這個標案已經決標，而履約期間是2023年9月到2025年12月，甚至在台中市政府建設局2023年到2026年施政計畫中，有看到這條路線的計畫期程，可能目前處於逐步推動中的狀態吧。

那說到這邊應該會有人想問，為什麼會從大肚和美橋，特地岔出來說到這條路線呢。那其實最主要的原因，是在大肚和美橋的大肚端路口，前期規劃報告本來是預計採用Ｙ型路口的方式銜接文昌路，但因為台中生活圈4號線大肚段會經過的緣故，如果採用Ｙ型路口，會導致橋梁配置困難，以及其他原因下，進而改成T字路口。不過更重要的，則是在先前定案的都市計畫書中特別寫到，在未來長期銜接的規劃上，大肚和美橋可以直接銜接台中生活圈4號線大肚段，這樣不僅解決大肚區文昌路雍塞的疑慮，強化鄰近區域的東西向通行機能，更讓連接彰化和美跟台中大肚的橋梁，成為西接彰化縣台61乙線，東接台中生活圈4號線大肚段、甚至到台74線的重要道路，不過究竟兩條道路要怎麼連接，目前沒有太詳細的資訊。

周圍其他道路建設

在影片尾聲，除了今天的主角大肚和美橋，以及剛剛提到的台中生活圈4號線大肚段，其實彰化和美，還有另一個當地居民期盼的工程，那就是台61乙線(美港公路)高架化，而台61乙線主要從彰化縣伸港鄉台61線伸港交流道開始，之後一路往東接到和美交流道，主要在2011年啟用後，成為許多車輛跟大小貨車的必經之地，卻因為車禍頻繁，讓當地出現爭取高架化工程的聲音，而且從目前路線來看，台61乙線中間種植樹木的綠地，的確就是預留高架橋的用地。那台61乙線高架化的目前進度，主要是交通部公路總局在2023年6月，啟動了綜合規劃及環評作業委託服務工作，並且在同年9月決標，看來整個計畫還有一段路要走。

而鄰近區域的其他工程，還有正在進行的台61線中彰大橋改善工程，主要是一些地方的結構補強，而旁邊的台17線中彰大橋，則是在未來似乎打算把原有橋面的兩側，增加機慢車道與人行道，不過既然說到機車道，又說到彰化與台中的交通，就不能不說到先前吵得轟轟烈烈的，王田交流道對於機車族相當不友善的道路設計，但從先前相關單位的回覆來看，這裡還需要等待一大段時間才能處理，或許2026年底完工的大肚和美橋，可以先提供鄰近地區的用路人，一個相對安全的替代路線吧。

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