2024上半年台中捷運最新進度！藍線、綠線延伸段核定！

有在關注台中軌道建設的觀眾，應該會覺得在2024農曆新年前，收到兩個超級大禮包，沒錯，那就是藍線跟綠線延伸段，總算有了新進度。那依照的慣例，我們每隔一段時間，都會更新各縣市的捷運建設進度，先前是做過了雙北以及桃園捷運，所以這次的捷運特輯，主角當然就是中台灣的核心—台中市，究竟各路線目前的進度到哪裡，最新預計完工通車的時間是甚麼時候呢？想了解更多台灣交通建設的觀眾，還記得按讚訂閱喔！

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台中藍線

首先，先來看大家最關注的台中藍線，畢竟藍線是既綠線之後，第二條離完工通車最近的路線。那整條藍線的路線規劃，主要從帝國糖廠湖濱公園附近出發，在台中車站附近，連接機場捷運的橘線與台鐵後，一路沿著台灣大道往上，並且在市政府站與綠線銜接後，繼續往西北方向前進，經過台中交流道、東海大學、大肚山，變成往北經過弘光科大與靜宜大學，最後接到台中港，整條路線串聯了東區、中區、西區、西屯、龍井、沙鹿與梧棲共7個行政區，路線長度來到24.8公里，為中運量系統，總共興建8座高架車站、12座地下車站、與1座機廠，從路線來看，整條藍線可說是沿著台中精華路線—台灣大道而建，更把台中海線與市中心串接起來，並且和已經通車的綠線成為十字路網，讓捷運系統能夠涵蓋且服務更多民眾。

而這條路線的最新進度，是在2024農曆年前的1月底，行政院正式核定綜合規劃報告，讓藍線總算開始往下一階段，也就是設計、招標與動工邁進，總建設經費則是從先前的1309.03億元，調升至1615.14億元，中央補助金額則是來到675.59億元。不過，如果從客觀的時間軸來看，台中捷運藍線可行性研究是在2018年通過的，2021年則是完成綜合規劃作業，2024年1月核定綜合規劃，整個中間過程可說是相當坎坷，尤其發生像是綜合規劃跟可行性研究的經費差異過大、路線與站點更動問題、中央與地方政府互相指責拖延進度、甚至在2022年選舉時，又捲入候選人間的紛爭，都讓藍線的正反消息，在新聞跟網路上四處開花，直到2024年農曆年前，才總算正式告一段落。

但不管如何，最重要的完工期間，大約是預計綜合規劃核定後的十年完工通車，從2024年核定推算下來為2034年，以及就目前的進度來看，基本設計已經到期末階段，後續還有細部設計等等作業，也就是在正式動工前，整條藍線還有很多內容需要確認，究竟能不能在推估的2034年通車？還是會往後延？或是跟其他縣市的捷運一樣，有部分路段可以先行通車呢？這些疑問，都還要一段時間才知道明確的答案，不過不管如何，總算讓歷經好幾十年、經歷三任市長規劃的台中藍線，終於往實際的動工階段邁進一大步了。

綠線延伸

看完藍線的進度後，緊接著就輪到綠線延伸段，因為在行政院核定藍線綜合規劃後，沒隔幾天，又核定了綠線延伸的可行性研究。綠線延伸段總共分成兩個部分，一是往大坑方向，主要是從目前的綠線舊社站，往右連接至大坑風景區，路線長度為2.49公里，興建2座高架車站，採取中運量系統。

另一個方向則是從綠線高鐵台中站向彰化市區方向延伸、並且跨越烏溪後，最終連接到鐵路高架化後的金馬站，總長6.59公里，興建5座高架車站。

兩個路線的總建設經費為355.91億元，分別由台中市政府負擔105.98億元、彰化縣政府負擔67.15億元、以及中央政府負擔182.78億元。而這兩個延伸段最新進度，就是剛剛提到的，在2024年農曆新年前，行政院核定了可行性研究，讓這段路線可以往下一階段的綜合規劃前進。

不過，雖然綠線延伸段整體進度向前跨一大步，但其實中央政府在綠線延伸彰化段，有設下一個但書，那就是在上集台中捷運中就有提到的—擴大彰化市都市計畫的問題。簡單來說，會出現這個計畫的原因，最主要是因為目前彰化市區的發展，太過壅擠，因此縣政府希望把周邊土地納入都市計畫，並且重新評估跟規劃土地使用分區，與建設公共設施後，慢慢將過多的人口引導到這裡，但因為整個區域範圍滿大的，先前是把其中70多公頃的台化廠區切出來，規劃成第一階段，並且以市地重劃的方式進行，而其他區域，則是後續以區段徵收的方式進行開發，但不管是台化廠區還是其他區域的區段徵收，目前還是有眾多問題需要克服。

那看到這裡一定會有個疑問，為甚麼這個都市計畫，跟綠線延伸彰化有關係呢？最主要的，就是因為在這個都市計畫中，有了綠線延伸彰化段的兩個站點，代表如果這個擴大都市計畫沒有通過，綠線延伸彰化卻通過了，後續就會產生實際搭乘人數低於預期、以及捷運路線使用率低下的疑慮，因此綠線延伸段有一段時間，就是針對這個問題再討論。

而雖然目前最新進度是，行政院在2024年農曆年前，核定綠線延伸的可行性研究，但中央政府卻也提出，如果要把綠線延伸段的綜合規劃報告提送行政院審議，需要先讓擴大彰化市都市計畫核定的附帶條件，等於讓整個綠線延伸段的進度埋下隱憂，但在運量的考量下，或許就是個必須重視的項目，這部分就回歸專業的判斷吧。

機場捷運+南投延伸段

看完兩個新聞聲量比較大的路線後，接下來則是要看討論聲量雖然稍低一些，但也是相當重要的路線—機場捷運，代表色為橘色。而機場捷運顧名思義，起點是從台中國際機場開始，經過大雅市區、水湳經貿園區後，接上綠線文心中清站，之後繼續往下經過一中商圈、並且在台中車站附近設站後、再往下接到中興大學、台中軟體園區、最後終點站則設在霧峰市區的台灣省議會紀念園區附近，從地圖上就能知道，這條橘線的路線長度真的十分可觀，並且沿路串接了台中許多重大計畫，路線總長來到29.2公里，預計興建26座車站，其中15座為高架車站、11座為地下車站，一樣採取中運量系統，橫跨沙鹿、大雅、西屯、北屯、北區、東區、南區、大里、霧峰等九個行政區。

從整體進度來看，跟上一集比起來，這條橘線相對而言沒有太明顯的進度，目前依然是在可行性研究階段，不過在2023年9月時，有媒體報導先前這條路線卡關的原因，有一部分是因為台中機場是軍民合用機場，而機場捷運O03站到O04站，緊貼清泉崗空軍基地的圍牆，因此涉及到戰機起降、基地防砲作戰限高、還有軍事機密問題因此卡關。而後續經過一段時間的協調下，國防部同意把1.5公里的空軍基地圍牆，往後退縮5公尺，不過O04站點會需要遷移，並且經過營區營門的路段，軌道不能超過一定的高度，以及細部設計還得考慮到戰甲車跟大型車輛的迴轉問題，因此後續還要跟軍方做細節上的討論，可見先前機場捷運在這個路段，有許多問題需要克服。

最後補充一下，機場捷運除了本身的進度狀況，還有另一個大家關注的議題，那就是把橘線從霧峰再往南投延伸的盼望。雖然爭取這條延伸段的聲音，已經出現非常多年，站在支持立場的人，認為橘線延伸南投、再加上台鐵路線延伸，能讓南投的大眾運輸系統更完善，而站在反對立場的人，卻提出每個縣市政府，想要推動軌道建設時的最大痛點，也就是假如先不提整體運量預估，是否足不足夠，光是興建捷運的軟硬體經費就所費不貲，更何況還要負擔用地徵收費，對於縣政府的財政絕對是一大負擔。但無論如何，南投縣目前正在辦理軌道系統整體網路評估計畫，後續再看看整體評估的結果是如何吧。

紫線+藍線延伸

接下來則是輪到屯區捷運，主要有兩條路線，分別是屯區捷運環狀線，代表色為紫色，橫跨南區、大里、太平、北屯4個行政區，路線總長為15.7公里、興建16座高架車站，採取中運量系統，路線規劃主要是從捷運綠線大慶站行經大里、太平，再轉到北屯銜接綠線延伸段的G01站形成環狀路網，而整條路線總共會有4個可供轉乘的車站，分別是P16連接台鐵和綠線的大慶站、P13連接橘線O20、P07連接藍線延伸線P19、以及P01連接綠線延伸大坑的G01。

藍線延伸部分，路線主要從原本藍線B20站再往太平延伸，沿途行經帝國糖廠、建國市場、台新醫院、太平區公所以及太平運動場，終點預計會設在中興東路與東平路口，總長為4.66公里，目前是規劃興建4座地下車站。兩條路線目前進度都是在可行性研究，也代表離開工還有一大段距離要走，以及詳細的路線與站體位置，後續還有可能做更動。

崇德豐原線、科工軸線、豐科軸線

最後則是3條進度比較不明朗的路線，分別是崇德豐原線、科工軸線與豐科軸線。其中垂直的科工軸線主要是從高鐵台中站一路往上，經過嶺東商圈、精密機械園區、文山工業區、台中工業區後，接到藍線繼續往上，之後穿過中科特定區接上橘線。而豐科軸線則是橫向路線，預計從橘線的這裡，往右進入豐潭雅神地區，接上崇德豐原線的底部後，最後連接台鐵豐原站。而最後一條崇德豐原線，大概會從北區的新民高中附近往上延伸，沿路經過北屯、潭子，最後接上豐原的社皮，並且跟豐科軸線作連接。雖然崇德豐原線在2022年，從遠期路網提升到中期路網，但目前還沒有看到太明確的消息。

結尾

因為上面路線有點多，結尾時間一樣來做個簡單的同整。首先是兩個2024農曆年前的大禮包，一個是行政院核定綜合規劃的藍線，讓這條路線終於可以朝設計、招標與動工階段邁進，依照核定後10年的時間推估，目前是預計2034年完工通車。另一個則是核定可行性研究的綠線延伸段，路線分成往大坑與彰化兩個，不過綠線延伸彰化，在綜合規劃送行政院審議前有個前提，那就是擴大彰化市都市計畫要先核定，不然會對運量預估產生影響，也代表綠線延伸段還有一個大關卡要過。再來則是機場捷運、紫線以及藍線延伸段，目前都是在可行性研究中。最後則是3條進度比較不明朗的路線，分別是崇德豐原線、科工軸線與豐科軸線，目前沒有太明確的相關消息。

不過台中的軌道建設除了捷運，其實部分地區，得依靠原本既有的台鐵，而台鐵位於台中的路線分成山線與海線，目前也有針對部分路段的工程計畫正在規劃中。像是山線部分有高架延伸計畫，主要從大慶到烏日，長度約為3.7公里。

海線則是有雙軌暨部分高架計畫，主要從大甲到追分，其中又分成從大甲到沙鹿的高架雙軌，總長約10.9公里，以及從沙鹿到追分的平面雙軌，總長約15公里。

最後則是規劃中的甲后線，主要從大甲到后里，總長約14.3公里，預計新增3座高架車站，把這三個計畫合在一起，就是台中市政府在推動的山海環線計畫，不過整個內容跟交通部鐵道局的其他計畫有部分路段重疊，因此後續要如何整合會變成相當重要的課題。

最後，其實在整理全台灣好幾個縣市的捷運建設進度時，單以六大直轄市來看，以台北的捷運路網最為完整密集，新北則是次之，而桃園與高雄，雖然相對來說通車路線偏少，但目前有許多路線正在規劃與施工，因此最後只剩下台中跟台南進度較為緩慢。尤其對於台中來說，在2021年綠線通車後，就沒有其他路線進入動工階段，而最受矚目、扮演串接台中山海兩區關鍵性路線的藍線，不僅在規劃階段冒出許許多多爭議，甚至中央跟地方政府，都相互指責對方拖慢進度，讓捷運建設進一步演變成新聞口水戰。如果從單純的人口總數來看，根據2024年1月的統計，台中市總人口數來到284.7萬人，位居全台第二名，僅次於新北市，更是目前少數人口穩定成長的城市。而在這些客觀事實的存在下，看到其他直轄市都有建設在進行，或許對於關心軌道建設的台中市民來說，會存在相當程度的相對剝奪感吧。

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