過了中秋天氣漸漸轉寒，北部連日陰雨，難得的好天氣，今天就到舊山線泰安車站走走，早上六點搭火車由台北南下，到達泰安車站已快九點了，這座新山線泰安站位於樓高五層上面視野極佳非常涼快，因只是簡易站僅停靠區間車，單車無法直接進出，還好出門前有攜帶「車袋」免去無法上車窘境！
今天主要行程是探訪大安溪鐵橋、舊泰安車站、震災復興紀念碑，順便尋找記憶中后里圳水橋、八號隧道等秘境。出了車站往左沿公館堤防前行，先去看看那座有名的台鐵舊山線「大安溪花樑鋼橋」，堤防下的產業道路筆直車少路況好，是條不錯的騎乘路線！
經過重劃東路後，右遠方稻田中那片樹林，就是有名的「泰安落羽松」，這個季節未到泛黃時刻，看起來青翠單純，沒什麼特別！
公館堤防道路騎到底接上七塊厝二號堤防，雖然越過堤防的路程較近，但路況很差，加上砂石車進出頻繁，我還是直行從圳頭產業道路騎過去，經過舊山線鐵路下方(0917、2.11K)，上坡後從左側堤頂步道進入！
這裡是「七塊厝二號堤防」東側入口，直行左轉不到50公尺就到達「大安溪鐵橋」南側橋頭！
前方是舊山線「大安溪鐵橋」，又稱「大安溪花樑鋼橋」，台鐵舊山線四座橋樑之一(龍騰斷橋、內社川橋、大安溪鐵橋、大甲溪鐵橋)，全長637.39公尺，也是四座橋樑中最長的一座，興建於明治36年(1903)，明治41年(1908)竣工，曾是日據時期運送物產及南北間連絡的重要橋樑！
從堤防步道走上橋頭，有座碉堡及崗哨，橋梁遠端是苗栗縣三義第七號隧道南口，橋頭已封閉禁止通行，不過還是能拍照見證鐵橋之美！
「大安溪花樑鋼橋」曾於1935年關刀山大地震後改建，1963年抽換鋼樑，此橋共有8個桁架，由10孔62.41公尺花樑構成，原為泰安舊山線，1998年火車改走新山線，讓這一段路走入歷史，目前為苗栗縣、臺中市共同公告縣市定古蹟！
原路回到圳頭產業道路，左轉往東沿著這條整排松樹的小路騎去，道路的右側是「后里圳」，這條圳道是1909年日人開發的，1913年完成，引大安溪水源灌溉后里台地，當年又在后里成立蔗苗養成所，后里圳水源更形重要！(參考導覽資料)
前行約五分鐘便到達往「如光山寺水杉林」的叉路，直行是圳頭產業道路到東勢、卓蘭，左下是后里圳位於七塊厝的大安溪取水口，可惜大門深鎖無法進入！
「如光山寺水杉林」是泰安鐵道園區的一處知名景點，與落羽松一樣都是變葉植物，到了11、12月一片深紅非常漂亮，就資料顯示：水杉樹型頂端呈尖狀，落羽松為圓胖型；水杉樹葉為對生，落羽松為互生；水杉沒有落羽松的膝狀呼吸根，其實兩者長的很像，一般人很難辨識，反正都是很美！
參觀完水杉林，循圳頭產業道路返回，到達剛才出來的七塊厝二號堤防，道路左側是后里圳二號水門，分別供應后里圳(內側靠山邊)與七公圳(外側)水源！
回到福興路左轉前往「泰安鐵道文化園區」，經過安眉路路口前方是「泰安老街」(0940、4.28K)，街道不長約百來公尺，非假日沒有遊客，商店均休息中，顯得格外冷清！
終於到達舊「泰安車站」，它的造型與「造橋車站」幾乎一樣，想必都是1935年關刀山地震後用同一張藍圖建造的，趁著旁邊遊覽車遊客尚未到達，請車友幫我照一張見證我來過！
這座車站建於1910年12月1日，設「大安溪信號場」，1912年7月1日升格為車站，1920年改為「大安驛」，1955年3月1日改為「泰安」，1998年9月24日因改線而廢止，啟用迄今已有百年歷史，2000年9月18日登錄為台中市定古蹟！(參考導覽資料)
高於路面的台基，顯出車站的高大威嚴，鵝黃色鋼筋混凝土站房、希臘「托次坎柱」、洗石子外牆、長條窗、凸出的簷廊，屬日據時期現代建築，看起來簡潔有力！
從老照片看來，「泰安車站」原先設於鐵道旁，木造站房屋頂有明顯的老虎窗，1935年關刀山地震受損，遷建於鐵道下方現址，以鋼筋混凝土磚造重建，成為現在樣貌，因受地形限制，而有「車站在下、月台在上」的特殊設計！
進入高挑的車站，有三條長木椅，四周還有多面上托式長條木窗，不僅美觀、通風，而且採光良好，對能源匱乏的年代，也是一項節約能源作法！
售票口有一座小柵欄，造型與海線五寶的不同，淺綠色的窗框線條，白色牆面、青黃色磁磚，感覺寬廣明亮乾淨；U形木質驗票閘門也獨具特色，進入地下道準備走上月台！
走上月台遊客很多，往南走回頭遠望島式月台「介」字形候車棚架，都是利用鐵軌搭建而成，很有鐵道文化的味道！
月台上一座座盆景樹木沒修剪，顯得有些雜亂，往南是前往八號隧道的方向，現在雜草叢生已封閉無法前往，只好原路折回！
北向鐵道是遊客參觀的重心，感覺乾淨許多，遙想舊山線未廢止前，這裡忙碌異常，處處充滿生氣！
鐵道左側鳳凰木下的小黑屋是過去「鐵路飯館」，可見當時多熱鬧，如今只留下空屋讓人緬懷！
續往前行三條軌道在此會合，縱貫鐵路從基隆起算，到這裡173公里，算算從龍騰斷橋(附近的167號誌站)到這裡才6公里；車站往北走約一公里可到達「大安溪花樑鋼橋」，左側還有一部仿古小火車及販賣部，供遊客使用！
月台右側有座道路指示牌，向後可前往八號隧道，往右前方到登山步道、隘勇古道，往前則達花樑鋼橋！
前方鐵道右側有座小公園，公園內有兩間道班房、一座涼亭、震災復興紀念碑及螢火蟲復育區，我先前往「台中線震災復興紀念碑」參觀！
這座砲彈型「台中線震災復興紀念碑」，是紀念昭和十年(1935年)4月21日中部大地震，造成山線鐵路重大損壞，經三年艱苦復建，於民國27年7月15日竣工通車，並將當時沿線隧道、橋樑、路基、站房受損情形，復建工程的概要，及感念重建工程期間所殉職的員工，紀錄於台基上敘述給後人，這座紀念碑並登錄為台中市定古蹟！
接著尋找車站後方山腰上的后里圳，尋尋覓覓終於在「蝴蝶生態園區」後方，看到路徑不明小路！
雜草叢生草長及膝，慢慢的往上走終於看到山腰涵洞流出的「后里圳」，這條水圳是從剛才經過的二號水門繞過來的，遇山鑿洞，逢溪谷架橋，然後沿山腰往南流！
圳道中經常看到一條粗繩橫越其中，主要是讓不小心掉入圳道中的行人能適時抓住；曾看過資料這段「后里圳」旁邊有巡圳小路，但現在已被濃密的雜草阻擋，深怕行走中踩到毒蛇，得不償失，於是放棄繼續深入尋找那座橫跨溪谷的百年「水橋」，下次有空再來也許巡圳小路已清理！
兩週後舊地重遊，「后里圳」旁邊的巡圳小路雜草均已清除，當然不能錯過前往尋找「后里圳水橋」！(113.10.28補述)
沿小路往前走約400公尺就看到「后里圳水橋」，此一水橋為RC結構，於西元1913年與后里圳同期完成，1935年4月21日大地震後，橋台下陷並龜裂，同年4月23日即進行后里圳應急工事，總工程費12萬3000日圓。由於當年地震後係以「修補」方式進行，並未改變其原有形貌，因此這座拱型水橋已有100多年歷史，造型特殊，比例優美，隱身於山林間，自然景觀歷史空間相互輝映，極為難得！(參考導覽資料)
「渡槽」為水利專有名詞，係圳路須經過山谷地而設計的構造物，因供水行走俗稱「水橋」，水橋上端有一節節橫向水泥柱，應該是連接鞏固兩側橋身的構造物！
離開月台走出車站，這次從左側的「驗票閘門」出來，U型閘門圓幅端面向旅客，很人性化的設計！
十點半走出車站往左沿福興路向西行，鄉間小路阡陌縱橫，騎在其中非常舒服，約莫五分鐘看到「泰安福德祠」，左轉沿永興路「甲后線自行車道」前行！
五分鐘來到半山腰的道路轉彎處，棄車步行沿左側小路進入，開始一樣的雜草叢生，漸漸巡圳道路有人整理，后里圳蜿蜒而來，前方是「后里圳磚橋」，穿梭在樹林中景色優美！
縱貫鐵路舊山線鐵道第八號隧道北口，一出隧道即通過后里圳水道，由於鐵路行駛火車，人員無法通行，特於隧道左方崗哨後面，以磚砌小橋一座即「后里圳磚橋」，供站哨衛兵使用，小橋流水綠意盎然，富古樸之美，曾入選全國歷史建物百景！(參考導覽資料)
從「后里圳磚橋」往上看，前面是舊山線鐵路橫越后里圳的橋樑，后里圳全長約20公里，取水口位於七塊厝的大安溪畔(如光山寺附近)，2公尺寬的水圳繞著山腰修築，它是原后里發電廠用水，發電尾水電火溪還是后里、外埔地區重要灌溉水源！
從鐵路橋看過去，跨過后里圳的鐵道有些殘破，不宜通行，對岸雜草叢生與剛才后里圳水橋那裡一樣，八號隧道及后里圳藏身山腰密林中，顯得有些原始神秘！
原路退回從紅磚橋走過去，這座八號隧道興建於明治39年(1906)6月9日，明治40年11月29日竣工，全長518.62公尺，1935年(昭和10年)墩子腳大地震發生時，隧道北口受損嚴重，重建時亦曾發生隧道上方塌陷，重建後隧道口以鋼筋水泥構築，隧道中央共有兩處設置鋼網，以防止上方破碎的土石掉落，隧道南北出口都有當時台灣總督中川建藏寫的「大安洞」題字，可惜年代久遠已看不清楚了！(參考導覽資料)因隧道幽暗無照明，且聽說裡面常有毒蛇出沒，為安全起見就不貿然進入！
回程中騎在蜿蜒鄉村中，右側櫻花樹，左方農舍落羽松、二期稻作一片翠綠，非假日沒有太多人潮，這種寧靜氛圍感覺輕鬆自在！
經過泰安車站、泰安老街，前方是福興路與安眉路交叉口，也是泰安派出所所在(1054、8.53K)，周圍種植許多櫻花，每年二、三月「泰安派出所櫻花林」是她最美時刻；現在農曆九月重陽剛過，所內兩棵高大的芒果樹欣欣向榮，聽說每年六月芒果結實纍纍，派出所還會舉辦「芒果體驗嘉年華」活動，廣邀民眾體驗古早採果，想到就令人歡喜！
沿安眉路往前騎，旁邊是美麗的泰安國小，校園內有一棵(哦，不是！是兩棵併生)像雨傘一樣巨大的老榕樹，兩樹交纏，樹冠十分美麗，被喻為「夫妻樹」或「泰安情人樹」，不僅是泰安著名觀光景點，也是網紅打卡不能錯過的地方，因學校上課中，只在圍牆邊照相聊表心意！
接著從重劃東路騎回「泰安新站」(1107、1055K)，穿過鐵道下前面林蔭夾道可到著名「波斯菊花田」，因天氣太熱只好作罷。此次「舊泰安車站」巡禮行程結束，繞一圈10.5公里使用二個小時很輕鬆，看看時間才11點，乾脆坐火車到潭子再騎一段「潭雅神綠園道」！
