【碧藍歷史】服役一年就被日軍擊沉 - 大黃蜂號航空母艦

大黃蜂號航空母艦完工後不久的試航

大黃蜂號航空母艦（USS Hornet ，CV-8）是美國海軍第七艘同名艦艇，也是美國海軍一艘約克城級航空母艦。

碧藍航線 大黃蜂

船艦數據

排水量：19900噸（標準）；25600噸（滿載）

長：252.20米

寬：33.38米

吃水：8.5米

動力：120000匹

裝置：9座鍋爐；4座1000千瓦蒸汽渦輪機；2座250千瓦柴油渦輪機；4座推進器

航速：32.5節

航程：12000海浬/15節

編製：2217人

武器：8 × 單裝127mm/38砲；4 x 4聯裝28mm/75防空砲；30座厄利孔20公厘防空機砲

艦載機：97架

其它：3 × 飛機彈射器；3 x 升降機

1941年10月，大黃蜂號在漢普頓錨地附近巡航。

建設與調試

由於《華盛頓海軍條約》和隨後的《倫敦條約》對航空母艦總噸位的限制，美國原本打算建造兩艘約克城級航空母艦，並利用剩餘的分配噸位建造一艘較小、設計相同的修改版，最終成為大黃蜂號。隨著歐洲戰爭的迫在眉睫以及日本和義大利對海軍限制條約的拒絕，海軍總委員會決定立即建造第三艘約克城級的航空母艦。 大黃蜂號水線長度為235公尺 ，全長251.38公尺，船水線寬25.37公尺，全長35公尺，設計吃水深度7.42公尺，滿載時吃水深度8.5公尺。標準滿載時排水量為20,321噸，滿載時排水量為25,900噸。其設計載員人數為86名船員和1280名士兵，空軍配員為141名軍官和710名士兵。 她的動力來自九台巴布科克威爾科克斯鍋爐，這些鍋爐為四台帕森斯船用齒輪傳動蒸汽渦輪提供400磅/平方英寸（2,800千帕）的蒸汽，每台蒸汽渦輪都驅動著自己的螺旋槳。這些渦輪機的設計總功率為 120,000軸馬力（89,000千瓦），使該船在15節（17英里/小時；28 公里/小時）的速度下可以航行 12,000海浬（14,000英里；22,000公里）。她的設計載重量為4,350噸燃油和670,000公升航空汽油。她的設計速度為32.5節。在海上試航期間，她產生了120,500軸馬力（89,900千瓦）的功率，速度可達到 33.85節。

大黃蜂號配備了 8 門 5 吋（127公釐）/38 口徑雙用途砲和 16 門 1.1 吋（28公釐）/75 口徑高射砲（四門砲同時操作）。最初，她擁有 24 挺 M2 勃朗寧 .50 英寸（12.7毫米）機槍，但在1942年1月被 30 挺 20 毫米厄利孔高射砲取代。後來，該艦在艦首增加了一座 1.1 英寸（28毫米）四聯裝砲架，並增加了兩門 20 毫米高射砲，使砲架總數達到 32 座。此外，她的橫向機庫甲板飛機彈射器也被拆除。1942年6月，中途島戰役之後，大黃蜂號在其三腳架桅杆頂部安裝了一台新的CXAM雷達，而 SC 雷達則搬遷到主桅杆上。與姐妹艦不同的是，大黃蜂號的三腳桅杆和信號橋在安裝 CXAM 時並沒有被封閉，這使得她在三艘艦中獨一無二。 大黃蜂號的裝甲帶厚度為 2.5 至 4 英吋（64至102毫米），背面為30磅（14公斤）特殊處理鋼(STS)。儘管防護甲板重達60磅（27公斤），但飛行甲板和機庫甲板沒有裝甲。艙壁有 4 英吋（100毫米）裝甲，而指揮塔僅具有防碎片保護，而其姊妹艦的側面裝甲為 4 英吋（100毫米），頂部裝甲為 2 英吋（51毫米）。操舵裝置側面有 4 英吋（100毫米）的防護裝置，甲板上有防碎片保護裝置。 其飛行甲板長248公尺，高26公尺，機庫甲板長166公尺，寬19公尺，高5.26公尺。飛機升降機尺寸為每部15 x 13公尺，起重能力為17,000磅（7,700公斤）。她擁有兩台飛行甲板和一台機庫甲板液壓彈射器，配備 Mark IV Mod 3A攔阻裝置，彈射重量為16,000磅（7,300公斤），速度為 85 英里/小時（137公里/小時）。她的設計目的是搭載一個由 18 架戰鬥機、18 架轟炸機、37 架偵察機、18 架魚雷轟炸機和 6 架通用飛機組成的航母航空大隊。 大黃蜂號於1939年9月25日由弗吉尼亞州紐波特紐斯的紐波特紐斯造船廠鋪設龍骨，並於1940年12月14日下水。1941年10月20日，該船在諾福克海軍基地服役，由馬克米切爾上校指揮。

服役歷史

在珍珠港事件發生之前，大黃蜂號在諾福克進行訓練。1942年2月2日，當大黃蜂號離開諾福克時，甲板上載著兩架陸軍航空隊的 B-25 米切爾中型轟炸機，這預示著未來的任務。飛機一到達海上就立即起飛，令「大黃蜂號」的機組人員大吃一驚，該艦的士兵並不知道這個實驗的目的。隨後大黃蜂號返回諾福克，準備投入戰鬥，並於3月4日經巴拿馬運河啟航前往西海岸。

一架 B-25 從「大黃蜂號」起飛

杜立特空襲，1942年4月

1942年3月20日，「大黃蜂號」抵達加州阿拉米達海軍航空站，機庫甲板上停放著自己的飛機。到4月1日下午，16架 B-25 轟炸機已裝載到飛行甲板上，由詹姆斯·H·杜立特中校指揮，70名美國陸軍航空兵團軍官和64名士兵登機。大黃蜂號在護航艦的陪同下，於4月2日根據密封命令離開阿拉米達。當天下午，米切爾上尉向他的士兵們通報了他們的任務：轟炸日本。 十一天後，「大黃蜂號」在中途島與「企業號」航空母艦會合，第16特遣艦隊轉向日本。在企業號提供戰鬥空中巡邏掩護下，「大黃蜂號」將深入敵方海域。最初，特遣艦隊計劃前往距離日本海岸400海浬（460英里；740公里）以內的地方，但4月18日早上，一艘日本巡邏艇日東丸號發現了美國特遣艦隊。納許維爾號擊沉了巡邏艇。由於擔心日軍已經察覺到他們的存在，杜立特和他的襲擊者們提前從600海浬（690英里；1,100千米）外發動襲擊，而不是計劃的400海浬。由於這項決定，這16架飛機無一成功抵達中國指定的著陸跑道。戰後，人們發現東京收到的日東丸號訊息是亂碼，而這艘日本船隻在將清晰的訊息傳到日本本土之前就被擊沉了。 當「大黃蜂號」調整航向，準備起飛前一天就已做好起飛準備的轟炸機時，一陣超過40節的大風在海面上翻騰，風浪高達9.1公尺。洶湧的海浪使船身劇烈搖晃，海水和浪花衝過船頭，打濕了飛行甲板，也使甲板船員全身濕透。由杜立特上校指揮的長機只有142公尺的飛行甲板，而最後一架B-25的雙舵則懸掛在遠遠的扇尾上方。杜立特根據船頭的升降來掌握時機，笨拙地走下飛行甲板，從「大黃蜂號」起飛後繞圈飛行，然後設定飛往日本的航線。至09:20，所有16架飛機均已升空，準備對日本本土實施首次美國空襲。 當第16特遣艦隊全速駛向珍珠港時，大黃蜂號將自己的飛機帶到了甲板上。截獲的日語和英語廣播於14:46證實突襲成功。在B-25發射一週後，大黃蜂號駛入珍珠港。突襲東京是「大黃蜂號」的任務，這一事實被官方保密了一年。此前，羅斯福總統只把轟炸機發射的那艘船稱為「香格里拉」。兩年後，海軍將這個名字賦予了一艘航空母艦。 4月30日，大黃蜂號從珍珠港出發，前往珊瑚海海戰中援助約克城號和列剋星敦號，但戰鬥在大黃蜂號抵達前就結束了。5月4日，大黃蜂號與企業號一起對諾魯島和巴納巴島進行佯攻，這迫使日軍取消了奪取這兩座島嶼的行動。她於5月26日返回夏威夷，並於兩天後再次起航，協助擊退日本對中途島的攻擊。

中途島戰役時，來自「大黃蜂號」的SBD俯衝轟炸機

中途島戰役，1942年6月

1942年5月28日，「大黃蜂號」和第16特遣艦隊駛出珍珠港，前往「幸運點」，這是中途島東北約523公里遠的海上任意地點，他們將在那裡採取側翼伏擊日本由四艘前線航空母艦組成的機動部隊。據報道，6月4日凌晨，日本艦載飛機飛往中途島。大黃蜂號、約克城號和企業號起飛飛機，就在日本航空母艦攻擊下方的飛機時，準備對中途島發動第二次攻擊。「大黃蜂號」的俯衝轟炸機追蹤了錯誤的航向，沒有發現敵方艦隊。幾架轟炸機和所有護航戰鬥機在試圖返回艦上時因燃料耗盡而被迫迫降。第8魚雷中隊（VT-8）的15架魚雷轟炸機發現日本艦艇並發動了攻擊。他們在距離地面約 8 海浬（9英里；15公里）處遭遇了壓倒性的戰鬥機抵抗，由於沒有護航飛機保護，他們全被擊落。美國海軍預備役少尉喬治·H·蓋伊是30名士兵中唯一的倖存者。 企業號和約克城號的魚雷轟炸機的進一步攻擊同樣是災難性的，但卻成功迫使日本航空母艦清理甲板以進行戰鬥空中巡邏行動，而不是對美國人發動反擊。當日本戰鬥機正在飛龍號上空擊落最後一架魚雷轟炸機時，企業號和約克城號的俯衝轟炸機發動了攻擊，炸毀了三艘日本航空母艦，最終導致其沉沒。6月4日下午晚些時候，飛龍號遭到企業號的襲擊，並在第二天清晨沉沒。由於需要恢復約克城號的偵察機和通訊故障，大黃蜂號的飛機發射晚了，襲擊了一艘戰艦和其他護航艦，但未能命中。而約克城號在轟炸機和潛艇的聯合攻擊下被擊沉。

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6月6日，大黃蜂號的飛機襲擊了逃跑的日本艦隊，協助擊沉了重型巡洋艦三隈號，擊傷了一艘驅逐艦，重型巡洋艦最上號也嚴重受損並起火。大黃蜂號對最上號的攻擊結束了海軍史上最偉大的決定性戰役之一。中途島被保留下來，成為美國進軍西太平洋的重要基地，最嚴重的後果是日本航母實力被削弱，日本帝國海軍遭受了沉重打擊，從此再也沒有完全恢復過來。損失了四艘大型航空母艦載有約250架海軍飛機和大量訓練有素、經驗豐富的日本飛機維修人員。中途島戰役的勝利是太平洋戰爭的決定性轉捩點。 1942年6月16日，查爾斯·梅森上校在「大黃蜂號」返回珍珠港後成為其指揮官。大黃蜂號花了六個星期的時間補充物資，進行小修，最重要的是，安裝了額外的輕型高射砲和新的 RCA CXAM 對空搜索雷達。7月下旬，她沒有隨部隊一起出征奪回瓜達爾卡納爾島，而是留在珍珠港，以備其他地方需要。

所羅門群島戰役，1942年8月至10月

1942年8月17日，大黃蜂號駛出港口，守護所羅門群島激烈爭奪的瓜達爾卡納爾島的海上通道。8月24日，企業號遭受炸彈攻擊，8月31日，薩拉託加號遭受魚雷襲擊，9月15日，胡蜂號沉沒，使得大黃蜂號成為南太平洋唯一一艘投入作戰的美國航空母艦。她負責為所羅門群島提供空中掩護，直至1942年10月24日，企業號在新赫布里底群島西北部與她會合。兩艘航空母艦及其護航艦都出動攔截正在逼近瓜達爾卡納爾島的日本航空母艦部隊。

聖克魯斯群島戰役期間「大黃蜂號」遭日機猛烈攻擊

聖克魯斯群島戰役

聖克魯斯群島戰役於1942年10月26日爆發，雙方水面艦艇之間沒有發生接觸。那天早上，企業號的飛機轟炸了航空母艦瑞鳳號，而大黃蜂號的飛機則嚴重損壞了日本航空母艦翔鶴號和重型巡洋艦築摩號。另外兩艘巡洋艦也遭到大黃蜂號飛機的攻擊。同時，大黃蜂號遭到日本俯衝轟炸機和魚雷機協同攻擊。在15分鐘的時間內，「大黃蜂號」被愛知 D3A「瓦爾」俯衝轟炸機投擲的三枚炸彈擊中。一架「瓦爾」在接近「大黃蜂號」時遭防空砲火嚴重損壞，並撞上航母艦島，造成七名船員死亡，燃燒的航空毒氣蔓延至甲板。一架中島 B5N 「凱特」魚雷轟炸機攻擊了「大黃蜂號」，造成兩次命中，導致電氣系統和發動機嚴重受損。當航空母艦停下來時，另一艘受損的「瓦爾」故意撞向「大黃蜂號」航空母艦船頭附近的左舷。 由於引擎斷電，「大黃蜂號」無法起飛或降落飛機，迫使飛行員降落在企業號上，不然就在海裡迫降。海軍少將喬治·D·莫瑞命令重型巡洋艦北安普敦號拖曳大黃蜂號離開戰場。此時日本飛機正在攻擊企業號，北安普敦號以大約 5 節的速度牽引大黃蜂號。當維修人員即將恢復電力時，另一支由九架魚雷機組成的編隊發動了攻擊。其中八架飛機被擊落，全部沒有命中目標，但第九架飛機在右舷命中致命一擊。魚雷擊中了電氣系統，導致其修復部分損壞，並導致其側傾 14°。在獲悉日本水面部隊正在接近、進一步拖曳努力已無濟於事後，海軍中將威廉·哈爾西下令擊沉大黃蜂號，並發出了「棄船」的命令。船上最後一名船員梅森上尉從船舷爬了出去，倖存者很快就被護航的驅逐艦救起。

因快沉沒而被遺棄的大黃蜂號。

美國軍艦試圖擊沉這艘受損的航母，她被擊中 9 枚魚雷，其中許多都沒有爆炸，還被驅逐艦馬斯廷號和安德森號發射的 400 多枚 5 英寸（127毫米）砲彈擊中。當日本水面部隊進入該地區時，驅逐艦便啟程逃走。日本驅逐艦卷雲號和秋雲號最終用4枚 24 英寸（610毫米）長矛魚雷徹底擊斃毀大黃蜂號。10月27日凌晨1點35分，「大黃蜂號」最終向右舷傾覆，船尾先沉沒，船上2,200名水兵中140人喪生。21架艦載機隨船沉沒。

後續

1943年1月13日，「大黃蜂號」從海軍艦艇名冊中除名。不到一年後，新建的埃塞克斯級航空母艦奇爾沙治號服役，名稱改為「大黃蜂號」 ，這時「大黃蜂號」的名字又恢復使用。CV-8 在其同名艦上受到表彰，該艦現為停靠在加州阿拉米達的美國大黃蜂號航空母艦博物館。 大黃蜂號是最後一艘被敵軍火力擊沉的美國艦隊航空母艦 ，儘管輕型航空母艦普林斯頓號和許多比她小得多的護航航空母艦也陸續在戰鬥中被擊沉。

碧藍航線 大黃蜂 的聯名合作

沉船發現

2019年1月底，科考船 「海燕號」在所羅門群島海域深達17,500英尺（5,300公尺）處發現了「大黃蜂號」的殘骸。由保羅·艾倫主要出資的探險隊登上了「海燕號」，利用了另外九艘美國軍艦的檔案信息，這些軍艦在「大黃蜂號」沉沒前不久曾見過這艘航母，海燕號上的兩台機器人潛水器中的一台在首次潛水任務中發現了「大黃蜂號」。航母直立在海底，信號橋和脫落的船尾部分停留在周圍。

獎項

• 美國國防服役獎章
• 美國戰役獎章：亞太戰役、四星獎章
• 第二次世界大戰勝利勳章
• 大黃蜂號在第二次世界大戰期間榮獲四隻戰鬥之星。

碧藍航線 大黃蜂 同人創作

（部分內容參考於網路資訊）