從河口到大稻埕這段是我最喜歡的台北水路，沒有之一。
2025/5/17，農曆是四月二十，小滿前三天。
天氣漸漸熱了，本來按照年初的計畫是到社子島中段那個福星碼頭，但是這整個春天周末幾乎都遇上暴雨，是想搶這夏天正式到來前的溫度，划一趟來回至少27Km的行程。
統計人數的時候就呈現每個人擔心的地方了，擔心划不完，擔心拖累別人，擔心下雨，擔心太曬，各種假如...
有時候，假設太多，會出不了門。
所以乾脆找個平衡點，風速四級以上， 浪高1.5米以上，沿途任一行政區發出豪大雨或陸上強風警報就取消。反之，我們出門。
但是我所有的擔心還是沒有答案啊？制訂航行計畫可能是解決方案之一。
從估計距離，畫下航行路線，估計自己能力所需要的時間，研究天氣加上潮汐的推助，選擇出發時間。今天滿潮是下午13:14（中潮，相對海平面+103cm），預報下午台北市可能會有雷陣雨。因為每次都有人遲到，乾脆把集合時間往前拉，上午9:30集合， 預計10:00離岸（順潮上行），潮水果真也是不如預期，10:30左右才開始陸續離岸，回頭放自己的單人舟下去才發現，竟然連救生衣都沒有穿...因為上岸回頭穿再去追人，第一艘船已經完全看不見了，索性就不貼岸慢行了，順風順流的時候海洋舟的直行效率真的蠻好的。
通常獨木舟一下水，馬上就會各散東西，儘管是同樣的目的。那句老話說得很好，一千艘船有一千個船長，水上又沒有規劃好的道路，是決斷地乘風破浪，執行自己的航行路線，或是身不由己被水帶到各種地方，在別艘船上很難去判斷。
而划一個人的海洋舟最多的時間是跟自己相處，聽水聲、聽風聲，看鳥，看陽光閃閃或看槳打在水裡的漩渦跟氣泡。
所以每隔5~8公里設定了停等碼頭跟撤退點，約定好預定通過時間，早到的休息一下，喝點水吃點心，關心一下晚到的發生什麼問題，落後至少也不那麼焦慮。淡水河沿岸的各個小碼頭大概也都是這個距離，清末以來，聚居的人跟市街就是這樣的密度沿著水路，不管是通勤還是貿易，人們需要休息、需要停靠，需要跟人說說話。
去程無事，花1.5小時，正午的大稻埕還沒有完全醒來。
碼頭貨櫃才三三兩兩開，有大約一個小時可以在這邊休息，逛一下還真的蠻多外國人的，賣那些你在西班牙或是義大利海灘可以看見的小食跟啤酒。也有人說著迪化街的那些老店的口味變了，當然、這些年老街上收了多少店，南北貨行少了，中藥店也逐漸消失，街市的氣味當然就變了，小時候這整條街的味道很難去跟不在這生活的人形容。但重新設計的青草茶店看上去更加典雅呀，真空包裝的干貝粥或是其他雞湯、藥膳調理包完全治療很少下廚的這一代人，城隍廟前面祈求姻緣的人潮依舊不減，真要說、新穎跟變動才永遠都是港口不變的本質。
約好下午一點半左右回航，順潮下行。果然剛好也搭上觀光船的出發時間，絕對是讓大船都先離岸，於是玩一玩出發又快兩點了。
敦煌疏散門邊帆船群在繞標，切到三重那一岸再走，是花點時間，也確實起風了。迎風對我來說是非常舒服的，但划不動的人就一點都不舒服了。換手接力、勞力救生艇拖帶，慢慢推進到關渡的時候，大概是下午三點多，風更大了，感覺上有四級的東北風。
硬仗。
觀光船在這時間點會開始密集起來，越河頂風又頂浪，體力不若去程充沛，多數人碰到掀過船身的浪是尖叫，我倒是覺得很美，波浪相連頻密，規律且有力的起伏，綠玻璃頂端崩成白白碎碎的浪花，其實是不宜航行的徵兆，回頭台北市上空黑壓壓的沉著厚雲，午後雷陣雨追上來了。
這裡對我來說是最好的撤退點，可以暫放船隻，也有ubike可以騎回家，再不成，走回辦公室洗澡蹭飯都行，絕對是可以乾脆在關渡靠岸，但好像沒人想放棄。
於是伴著落後的那艘，在原地亂轉，確定救生艇回頭拖帶讓他們直接過河回家，剩下的兩艘已經自行渡過河心，慢但是穩定。通常頂過關渡那一帶的大風跟亂流，大概也就沒啥大事。確實拖了一點時間，四點半到的時候潮水退了，生平首次踩了滿身泥濘上岸。
關於告知親友您的航行計畫與預計抵達時間，前提是別在碼頭玩太久，所以郵輪丟包旅客常有所聞。
關於結伴同行，避免單獨航行，前提是隊友得要能力相近，不然就是有人得特意留下陪伴，在風浪大的時候，考驗的不只是體力跟技術，是人心。
