航務員名稱的由來
“航務”，這名詞在航空界用的很廣，英文是 Flight Operation，泛指跟飛行運作相關的事務。在航空公司裡的航務部門，通常包含了機師、簽派員及性能分析、手冊制定、安排訓練等等相關人員.
當初大概也就是這樣的一個原因，在機場營運的範圍裡，就把跟飛行運作比較相關的部門，稱作航務組，裡面的執行人員就叫航務員。
但其實航務員工作範疇，與航空公司或民航局內部的航務相關部門比較起來，差異還蠻大，有時候還會帶來誤解或混淆。所以這裡為了區分，我把機場裡負責飛行運作相關的人員，稱為機場航務員。
航務員的職責
機場航務員每天最重要的日常，就是確保機場的跑道、滑行道可以正常使用。沒有得到機場航務員的確認，塔臺就不會讓飛機起降或是在滑行道上滑行。
目前全台灣總共 17 個民用機場(包括已公司化的桃園機場及軍民合用機場)，在職的合格航務員總共約 100多個。上任前，航務員需先經過民航訓練所半年的訓練課程，然後到分發單位至少 80 小時的OJT (On Job Training)，再通過實務考核後才能正式值勤。
工作內容
交通部曾拍過介紹桃園機場航務員(他們的職稱叫航管師)的影片，木曜四也曾經到松山機場拍過 “一日松機航務員”。不過畢竟節目要有娛樂效果，雖然有趣但不夠全面，以下是航務員的工作完整介紹。
機場的空側與陸側
機場為了因應不同的管理規範，會將機場分成 “空側” 跟 “陸側”兩部分。
空側就是飛機活動或停留的地方，包括跑道、滑行道、停機坪，以及周圍相關的設施、空地等等。陸側就是一般乘客活動的區域，包括航廈大廳,，外圍的停車場，周邊的聯絡道路等等。
這樣的區分, 主要是因為空側的部分涉及到飛機的運作，危險性比較高。再加上飛行員來來去去不同的機場，所以國際間對於空側的設施及運作, 有統一的規範必須遵守。
反觀陸側比較沒有這方面的限制，航廈可以根據地方特色來設計, 各機場航廈都有不同的特色。反觀空側的跑道、滑行道、停機坪, 看來看去, 每個機場都差不多，就是因為空側要遵守同樣的國際規範。
在台灣，航務組就是管理機場空側的單位，而航務員就是執行空側管理的人員。
然而台灣的機場單位，除了要維持機場本身的運作，還要身兼執法單位，監理航空公司、地勤公司、甚至外面民眾。而這些全落在空側管理單位，也就是航務組身上，也讓機場航務員的工作，變得異常繁雜。
來看看我們的日常:
- 飛行員跟塔臺說遭遇鳥擊 > 找航務組
- 飛機壞了沒辦法準時後推，後面飛機進不來 > 找航務組
- 飛機漏油了 > 找航務組
- 機場裡面發生車禍 > 找航務組
- 機場附近出現無人機 > 找航務組
- 民眾抱怨機場噪音 > 找航務組
- 河濱公園有人放風箏 > 找航務組
- 飛機上有蛇 > 找航務組
- 前幾年，桃園機場曾發生過，偷渡客爬進一架滑行中飛機的起落架，被後面飛機的機長看到 通報塔台, 你猜塔臺第一個通知誰 ???
不管是天上飛的、地上爬的、水裡游的，只要在機場圍牆內的，我們通通都管。 圍牆外面，若是影響飛機航行的煙火、氣球、高吊桿、風箏、飛鴿、還有日益增多的無人機，也都是機場航務員管轄範圍。
要接觸的人也是各式各樣:
- 要跟飛行員討論滑行道的中心線怎麼畫；
- 要跟地勤公司規劃裝備怎麼放；
- 要跟嚼檳榔的工人講解機坪安全規則；
- 要跟小朋友解釋飛機為什麼會飛；
- 要跟警察去抓違規無人機回來作筆錄；
- 要跟民眾鑽到閣樓看他的鴿舍；
- 還有，如果機場內發生空難，我們將是第一到達現場的指揮官。。。。
本來想列出所有業務，好好講講每個細節，但一細分下去，又覺得實在太瑣碎，數量多到煩。本來想完整介紹航務員工作，最後還是認栽承認是項艱難的挑戰。
還是有空慢慢一項一項聊吧!
