下雨時, 機場跑道會變得濕滑, 降低飛機的煞車性能, 機場單位必須隨時通報跑道的濕滑狀況, 好讓飛行員及航空公司能及時因應.
跑道濕滑對飛機的影響
"天雨路滑"這句話, 同樣適用在機場的跑道上. 當跑道表面因下雨浸濕時, 摩擦力減少, 會產生以下問題 :
- 降落及起飛距離會增加 (是的, 起飛跑道也會受影響, 請看備註說明)
- 方向控制能力會降低, 飛機容易偏出跑道, 也可能降低飛機進場時的最大側風標準
因此跑道的溼滑程度, 必須及時公告, 讓飛行員及航空公司知道.
備註 :在計算起飛跑道距離時, 必須考慮飛機中途放棄起飛, 緊急煞停所需要的距離, 因此下雨也會讓起飛所需跑道距離增加. 如果機場跑道長度不足, 飛機就得減重 (下客或卸貨).
跑道濕滑狀況如何評估
機場單位會觀測跑道的道面狀況, 評分為 1~6, 其中 6 是狀況最佳, 0 是狀況最差. 大致說明如下:
整條跑道會分成三等份來評估 (前段/中段/後段, 以數字較小的跑道編號方向為準), 報告格式會以類似 5/5/5 三區段的方式來呈現. 當然有時也會出現 6/6/5 這種, 部分乾燥/部分潮濕的狀況 (東邊下雨西邊晴).
在台灣, 一般下雨狀況會是 5, 除非是大暴雨, 才會出現 2, 至於其他 4,3,1,0屬於下雪的情形, 基本上在台灣不會出現.
另外遇到大雨狀況, 塔台管制員也會詢問落地航機的飛行員, 有關跑道煞車性能. 飛行員會以 "Good/Medium/Poor" 等術語回報, 描述跑道濕滑對煞車的影響. 這些也會作為跑道濕滑狀況報告的參考.
跑道濕滑狀況如何對外公告
觀測結果會透過 ATIS (Automatic Terminal Information System,自動終端情報服務) 發送, 飛行員或航空公司接收後, 會根據跑道的道面狀況, 調整飛機相關的性能參數.
如果 ATIS 內容沒有提到濕滑狀況, 表示跑道是乾的, 不會影響飛機煞車或方向控制性能.
另外如果有下雪, 結冰, 或積水高度超過 3mm 以上, 對煞車有嚴重影響的狀況, 除了以 ATIS 方式發布外, 會另外發布飛航公告 (SNOWTAM), 如以下範例 :
