在說明萬芳社區為何曾經為搭乘運量最少的站前，你可曾想過為何第一條捷運線是當年沒什麼人搭乘的木柵線嗎？難道真的是為了載大家去動物園？
原本木柵線並不存在
雖說早在1970年代政府就在著手規劃台北捷運，當時還聘請專業的英國大眾捷運顧問公司來協助規劃，但當初規劃的五條線都是高運量的捷運線，根本就沒有中運量的木柵線存在。據說是因為當時台北市政府等不及中央政府答應興建，決定自己來蓋捷運，因此規劃了當時的木柵線（中山國中站—動物園站），且是以信義計畫區為中心規劃，若搭過文湖線的人就會發現車廂數和車內空間明顯比其他線來得小。
原定木柵線北邊的其他路線
不過現在的文湖線根本離我們印象中的信義計畫區有段距離啊！原因是較靠近信義計畫區的光復南北路部分路段路寬不符，敦化南北路又因為破壞都市景觀，居民不認同，最後選擇在目前的復興南北路興建，即使後來蓋了第二條捷運淡水線，因為兩條捷運不連通，被戲稱為筷子捷運，根本無法有效帶動運量，木柵線更成為只有週末會搭乘前往動物園的觀光捷運。
筷子捷運時期
木柵線不經過木柵
如果熟悉文山區的朋友就知道，木柵線根本就沒經過木柵市區，捷運原定要從辛亥路走興隆路接秀明路往動物園方向前進，但當時木柵的居民出來抗議，認為道路下方甫興建完成大型排水系統，若再興建捷運勢必再忍受長期工程黑暗期，據說當時也有兩間客運公司從中遊說反對聲浪，因此捷運就改走山路，才有了現在的萬芳社區站，但萬芳社區站的使用人次為什麼這麼低呢？
原本的木柵線會進入到木柵市區
由於萬芳社區是山坡地示範社區，捷運又在山坡下，居民搭捷運回家還要爬坡，加上社區內就有公車總站，多數習慣搭乘交通運輸工具的居民較常選擇搭公車代步，捷運就成為了大眾運輸的第二選擇，僅在公車班次較不頻繁或沒有公車的夜間時段使用。不過別以為萬芳是個山裡偏僻的社區，搭公車到信義計畫區只要十幾分鐘，加上被森林與綠地環繞的環境，對於在市區工作想遠離塵囂的朋友來說絕對是個居住的好選擇。
備註：木柵線的興建緣由摘自前台北市交通局長濮大威的演講內容分享
