司機下車買便當 罵爆之前先三思 這一個表格讓所有人都閉嘴了

你餓了嗎？「今晚我想來點」的外送廣告儼然是台灣外送文化的窗口，只要能多出一點點的新台幣，就可以在任何時間想吃就吃，既省時間又方便，是工商社會的新型服務。

但有一個公司的員工是無法想吃就吃得，他們就是客運業者的駕駛們。最近一則司機買便當的新聞忽然炎上，網路鄉民罵聲不斷，公車業者也跳出來說要記過，到底是怎麼樣的情形？

公車是一個特殊的行業，跟一般的公司不一樣，台灣的公車業界被我國政府劃入了大眾運輸的範疇，所以有很多的經費是來自於政府的補助，在台北這個補助每一年高達46億新台幣，截稿至今台灣捐助烏克蘭的經費，甚至還不到這個數字的一半。

但使用者(公車族)的體驗，也因為這個公共性而打折，因為公共性導致的低效率、服務低落，所以搭公車的體驗自然就不好，所以乘客經常會對對公車又很多種類的投訴。尤其是公車系統誕生之後，捷運系統的出現，一樣是公共運輸，常常會被人民拿來做比較，她的醜陋就會在比較之後而明顯。

如果是公車司機的問題，當然可以怪司機，但是不能算在司機頭上的就不能算。白話點就是：「買便當是過勞下的產物。」

既然具有公共性，以一般的法律跟社會規範看來，公共運輸應該是更為安全跟穩定，但在台灣恰恰相反，公車系統三天兩頭就上新聞，不只是身為乘客有很常被夾，甚至是在公車上跌倒的風險，還有有車外的其他用路人也是因為危險公車而陷於風險之中，這一切的核心就是因為勞動力，因為公車系統是不能夠停止營運的，不然會導致民怨，所以地方政府的公共運輸處，跟業者的關係一但太過親密，就會在勞動的要求上放水，所以即便好幾億補助了公車業者，大部分的金額都會跑到了肥貓的口袋裡面。真正的司機都吃不到也看不到。

正常的市長信箱(1999)是公正嚴明的，但是媒體爆料並不是公正的，而是充滿獵奇，請各位注意，不只是公車司機表現良好，要鼓勵通報1999，以及有「過勞疑慮」也是必須要讓主管機關知道，所以遇到公車不當的行為，一定要先送「勞動局」，請主管機關先釐清司機有無過勞，如果沒有才可以進行下一步如「不依法靠邊」、「危險駕駛」等等。

而最經典的案例，就是之前在內湖撞上人行道導致一死一傷的司機，屬於三重客運的司機就是過勞又吸毒的駕駛。吸毒很可惡，但是其中混合過勞的狀態卻沒有被媒體關注並強化，業者也很開心可以用吸毒來替自己切割並且卸責，試想，要是過去幾周這位司機的過勞有被台北市政府抓到，會有後來的吸毒嗎？ 甚至是勞動環境一但良好，有良好的甄補跟汰除，可能也輪不到這位司機進入公車業界服務，所以這個先過勞、再出事就被切割的「套路」，就有一個林柏勛創造的名詞叫做「免洗筷司機」。

雖然這一次買便當事件的是統聯，但是要解剖公車業界還是必須要用台北市的公車環境來幫助大家理解。在台北市有單獨一個集團，叫做台北首都客運集團，它們轄下的公車業者加起來就超過了六成的市占率。大到不能倒，跟市府的關係又超好，該集團旗下的業者中有一間還讓台北市政府佔了三成八的官方股份，而台北市政府派出的四位官股董事，照理說應該是公車族以及公車司機的守護神，但沒有想到居然是變成門神，公車司機一直過勞無人問，過勞一旦出事就切割。

關於免洗筷司機的養成，我已經寫過了太多文章，還有媒體投書來掀開台北市政府的面具，但是過勞現況還是持續肆虐，最慘的就是公車族跟司機來承擔，但是同時政府補貼給業者的新台幣卻是一毛也不少，以台北市而言甚至可以購置四台阿帕契。

隔壁的阿姨叫做勞動局，親生母親叫做交通局。

親生母不好好教養，只會給錢，只會砸大錢，然後告訴社會各界我們很重視公車系統，實際上完全放任不管理不重視。但是隔壁的阿姨很緊張啊，阿姨發現要是這樣的教養下去，會養出一個反社會的熊孩子，擔心個半天，只能利用「勞動檢查」這個跟橡皮筋一樣軟弱的工具，想要讓公車系統回到正軌。但即便叫破了喉嚨也沒有辦法，因為罰則低，隔壁的阿姨也沒有掌握到公車的補貼預算，畢竟不是親生媽媽。

所以公車業者寧願過勞，不願意補足應該付出的標準薪資跟待遇，能凹就凹，能省則省，舉起你的小手指，輕輕敲一下這個私密的地方，輸入你最愛的業者名稱，你就可以發現很多政府不想告訴你關於過勞之維多利亞的秘密。

例如輸入：「汽車客運」 你會得到

而你如果輸入： 「統聯汽車」 你會得到

各位看到這裡，你還會覺得司機買便當，是真他媽的可惡？還是其實有跡可循呢？

想想今天如果休息時間，有正常的加班費，有正常的工作休息環境，符合安全衛生、符合法規勞基法....那這樣司機買東西就是貪吃了，到時候對司機究責那才是有道理。

2022年二月有一件很噁心的事情，就是台北市政府宣布搭公車可以抽iPhone，而之所以噁心就是因為同一時間拿錢抽獎的大老闆，被罰勞基法違法的金額就跟抽獎的錢差不多，抽獎兩百多萬，被罰勞基法也是兩百多萬。詳細的手段跟公車金額、秘密可以看這篇文章。

勞基法違法的規費，不痛不癢，導致的亂象於是就讓公車族來承擔。所以我主張

一來是因為公共運輸具有公共性，二來是公共運輸一旦出事，造成的社會成本傷亡是極大的，必須要往零肇事邁進。而且加重之後，各縣市也應該要加強勞動檢查的頻率跟次數。

這是我的目標，也是我的政治承諾，我過去曾經讓交通部開設交通治安記者會(雖然我也百分百不滿意，但有七十分)有五千五百人的門檻，我也讓台北市公車評鑑委員插入了三席民間委員，其中包含婦女、學生、銀髮族，當然也要謝謝當時的公共運輸處，還多加了一席輪椅席次。

不只有實際與公部門對抗的行政經驗，在政策的擬定跟攻防上，我有經驗也懂得如何讓行政權有痛感，也幫助願意對抗行政權的立法委員們，讓她們訴求時可以有底氣。

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