[測驗]該選哪款電動機車?#速珂SOCO的TC MAX?

更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
你正在尋找一台適合自己的電動機車嗎?
透過10題問答幫助你瞭解是否適合「速珂SOCO的TC MAX」這台電動機車👇🏻
Q1:你想要充電池車款還是交換電池車款呢?
(A)在家充電池車款
(B)外面交換電池車款
你的ANS:「 」
*此款車ANS:A
Q2:你想要白牌還是綠牌還是電動自行車牌照呢?
(A)白色牌照(需駕照極速約莫100km)
(B)綠色牌照(需駕照極速約莫50km)
(C)電動自行車牌照(不需駕照極速約莫25km)
你的ANS:「 」
*此款車ANS:A
Q3:你這台車主要會使用在什麼情況?
(A)上下班通勤使用
(B)附近買菜代步用
(C)代步外還有雙載與空間需求
(D)想當外送車
你的ANS:「 」
*此款車ANS:A
Q4:你比較在意外觀與配備還是價格呢?
(A)外觀與配備
(B)價格考量
你的ANS:「 」
*此款車ANS:A
Q5:你對機車有速度需求嗎?
(A)有,我希望車子加速度不錯
(B)沒有,我都慢慢騎
你的ANS:「 」
*此款車ANS:A
Q6:你在意車子的重量嗎?
(A)很在意,希望能小巧好立中柱
(B)不在意,白牌車的重量都可以適應
(C)還好,只要中柱好立都沒問題
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
Q7:你對後續的保養維修是否在意?
(A)在意,希望很多門市方便保養維修
(B)不在意,對車子注意事項有基本認知門市較少沒差
(C)還好,保養費便宜就好
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
Q8:你是否在意自己車子在路上的能見度?
(A)是,喜歡熱銷車款
(B)否,喜歡較少見的車款有獨特性
(C)還好,符合需求就好
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
Q9:你喜歡鏈條傳動還是皮帶傳動還是輪轂馬達呢?
(A)鏈條傳動(運轉聲音較大隨著速度上升但動力更直接快速)
(B)皮帶傳動(運轉聲音較小起步略帶共鳴聲)
(C)輪轂馬達(運轉聲音最安靜)
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
Q10:你是否對車輛有改裝需求呢?
(A)有,喜歡多種個性化配件可選擇
(B)無,無任何改裝需求
(C)還好,只改裝幾個實用配件就好
你的ANS:「 」
*此款車ANS:A
--------------------------
*如果這台車符合你需求請往下繼續瞭解👇🏻
<自我介紹>
你好!我叫TC MAX來自速珂SOCO,聽到這裡大家肯定覺得陌生,不過在歐美跟大陸可是很熱銷的喔!台灣充電型車款礙於環境比較少人使用的關係台灣能見度很少很少,不過如果你環境允許絕對不會讓你失望的喔,17吋的大輪徑在台灣崎嶇不平的路可說是游刃有餘呀!當然最重要就是帥到不行的街車外型讓你不管是市區騎乘甚至放到客廳擺設都很適合,這也是電動機車無油味才能做到的哦~速度方面有電動車高扭力的特性讓起步更加輕盈一定的時速過後又能無多餘震動能安靜的享受速度,可說是非常愜意的體驗,你正在找一台價格尚可帥氣大輪徑又能舒服騎的街車嗎?試試看這台有型電車吧!
以下是我的圖片👇🏻
**如有疑問歡迎在下方留言討論哦~ 謝謝各位🙏
此款車介紹影片👇🏻
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嘿,大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢? 跨年夜的我趕工製作某個外包設計案,在工作告一段落時趕上倒數。 然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻,看到朋友傳來的解籤網站,興致勃勃熬夜體驗了一下,覺得非常好玩,或許有人玩過了,但還是想寫上來分享紀錄一下~
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隨著電動車(EV)日益普及,充電技術也變得越來越重要。不同的充電規格適應了不同的市場和技術需求。在台灣的充電樁也有各式的充電標準正在使用。 以下是一些主要的電動車充電標準:J1772、CCS1、CCS2、CHAdeMO 和 NACS(TPC)。 J1772、 CCS1
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本文分享了Tern Quick Haul D8電動輔助貨運自行車的規格亮點、助力模式、騎乘體感、系統續航力、裝載能力等測試與使用心得。此外,也提供了建議購買的消費族群,以及入手前需要作的心理建設和還有停放空間的考量。
我一直以為我與能源的距離,就是開車用油、電器品用電。 過年期間,親朋好友聊天時,很多人都在問:要不要換電動車? 我相信,你對購買電動車最大的顧慮,是來自里程焦慮。 目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里,基本夠用了。 我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車,加速模式:0-100公
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電動自行車產業喜歡玩數字之爭,因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值;以中置馬達為例,開始基本要求的轉矩值為50Nm,之後一路擴增到120Nm,現今是否有再持續增加,筆者就沒有再追蹤下去了。 筆者不愛這數字之爭,主要是從系統搭配的角度來看,就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出,其實整台電動自行車並沒
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筆者剛開始接觸電動自行車產業時,大馬力及時速45公里的車款正在風頭上,因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力,經過一段時間的實驗測試,最大曾經達到1,000W的輸出功率;若能進一步優化散熱設計,預計將可達到1.5KW的功率
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KHS曾經詢問過筆者個人意見,希望知道自行車的續航力到達幾公里後,就可以滿足使用者需求;筆者基於自行車的活動判斷,除了過硬的一日雙北、北高、雙塔的挑戰賽外,大部分的單車活動會控制在200公里以內,因此筆者建議電動自行車的續航力達到250公里,就可以滿足90%以上的使用情境。然而這標準,是針對把騎自行
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中置馬達作為目前電動自行車的主流,但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看,中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方,實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀,但剛好變速飛輪的發展越來越多段,面積也就越來越大,擋住了裝在後輪的輪轂馬達,使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看,也
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重量在自行車產業內一直是個很重要的KPI,為兵家必爭之地。筆者曾經詢問過業界人士,其比較的基準單位是以10公克為一個差異標準;當然公斤(Kg)仍是個很重要的指標,會帶來強烈的心理感受差異,如3.1公斤跟2.9公斤在銷售時的落差感受,就是一道明顯的門檻對比。 然而轉換到電動系統時,這種目標的追求就很
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本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置,以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較,方便大家自行選擇理想的電動自行車。 目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示,可分為前輪驅動的前置前驅(FF),後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式,以下將依序各別介紹說明之。 ===
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