[測驗]該選哪款電動機車?#中華EZ1?

更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
你正在尋找一台適合自己的電動機車嗎?
透過10題問答幫助你瞭解是否適合「中華EZ1」這台電動機車👇🏻
Q1:你想要充電池車款還是交換電池車款呢?
(A)在家充電池車款
(B)外面交換電池車款
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
Q2:你想要白牌還是綠牌還是電動自行車牌照呢?
(A)白色牌照(需駕照極速約莫100km)
(B)綠色牌照(需駕照極速約莫50km)
(C)電動自行車牌照(不需駕照極速約莫25km)
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
Q3:你這台車主要會使用在什麼情況?
(A)上下班通勤使用
(B)附近買菜代步用
(C)代步外還有雙載與空間需求
(D)想當外送車
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
Q4:你比較在意外觀與配備還是價格呢?
(A)外觀與配備
(B)價格考量
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
Q5:你對機車有速度需求嗎?
(A)有,我希望車子加速度不錯
(B)沒有,我都慢慢騎
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
Q6:你在意車子的重量嗎?
(A)很在意,希望能小巧好立中柱
(B)不在意,白牌車的重量都可以適應
(C)還好,只要中柱好立都沒問題
你的ANS:「 」
*此款車ANS:A
Q7:你對後續的保養維修是否在意?
(A)在意,希望很多門市方便保養維修
(B)不在意,對車子注意事項有基本認知門市較少沒差
(C)還好,保養費便宜就好
你的ANS:「 」
*此款車ANS:C
Q8:你是否在意自己車子在路上的能見度?
(A)是,喜歡熱銷車款
(B)否,喜歡較少見的車款有獨特性
(C)還好,符合需求就好
你的ANS:「 」
*此款車ANS:C
Q9:你喜歡鏈條傳動還是皮帶傳動還是輪轂馬達呢?
(A)鏈條傳動(運轉聲音較大隨著速度上升但動力更直接快速)
(B)皮帶傳動(運轉聲音較小起步略帶共鳴聲)
(C)輪轂馬達(運轉聲音最安靜)
你的ANS:「 」
*此款車ANS:C
Q10:你是否對車輛有改裝需求呢?
(A)有,喜歡多種個性化配件可選擇
(B)無,無任何改裝需求
(C)還好,只改裝幾個實用配件就好
你的ANS:「 」
*此款車ANS:B
--------------------------
*如果這台車符合你需求請往下繼續瞭解👇🏻
<自我介紹>
你好!我叫EZ1來自中華eMOVING,我體型輕巧適合各種身材的人,別看我小巧我可是有碩大的車箱空間跟實用前置物箱還有方便的USB接頭跟超級省力的中柱~可說是麻雀雖小五臟俱全呀!續航方面我使用一顆gogoro電池,讓你更方便的交換電池不僅月租費便宜保養也是相當便宜唷~再來是我的動力系統沒有皮帶也沒有鏈條少了這些消耗品可說是相當省又安靜喔~集合這麼多優點的我要說有什麼缺點的話就是極速約莫只到五十初頭,如果平常都騎快車的你可能會相當不習慣哦!除此之外就想不到有什麼缺點了~歡迎各位能到門市試乘看看哦~
以下是我的圖片👇🏻
**如有疑問歡迎在下方留言討論哦~ 謝謝各位🙏
此款車介紹影片👇🏻
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現代社會跟以前不同了,人人都有一支手機,只要打開就可以獲得各種資訊。過去想要辦卡或是開戶就要跑一趟銀行,然而如今科技快速發展之下,金融App無聲無息地進到你生活中。但同樣的,每一家銀行都有自己的App時,我們又該如何選擇呢?(本文係由國泰世華銀行邀約) 今天我會用不同角度帶大家看這款國泰世華CUB
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嘿,大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢? 跨年夜的我趕工製作某個外包設計案,在工作告一段落時趕上倒數。 然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻,看到朋友傳來的解籤網站,興致勃勃熬夜體驗了一下,覺得非常好玩,或許有人玩過了,但還是想寫上來分享紀錄一下~
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近期在機場,越來越常看到有人騎「電動行李箱車」,現在台灣也買的到,我們實際測試,速度最快可達時速13公里,不過價格要價近2萬元,但這種車可以騎上馬路嗎?據了解,這一種行李箱車,屬於個人行動器具,因此騎上道路,是依照各縣市自行規定,但大多縣市都不開放騎上馬路.騎樓等場域,只能在封閉空間,而且最大行
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本文分享了Tern Quick Haul D8電動輔助貨運自行車的規格亮點、助力模式、騎乘體感、系統續航力、裝載能力等測試與使用心得。此外,也提供了建議購買的消費族群,以及入手前需要作的心理建設和還有停放空間的考量。
我一直以為我與能源的距離,就是開車用油、電器品用電。 過年期間,親朋好友聊天時,很多人都在問:要不要換電動車? 我相信,你對購買電動車最大的顧慮,是來自里程焦慮。 目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里,基本夠用了。 我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車,加速模式:0-100公
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電動自行車產業喜歡玩數字之爭,因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值;以中置馬達為例,開始基本要求的轉矩值為50Nm,之後一路擴增到120Nm,現今是否有再持續增加,筆者就沒有再追蹤下去了。 筆者不愛這數字之爭,主要是從系統搭配的角度來看,就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出,其實整台電動自行車並沒
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挑選電動自行車規格時,針對電池的部分有幾個常見規格描述,如電壓(V)、安時(Ah)及瓦時(Wh)等,其關聯性如下圖的數學式所列,也就是電壓值(V)乘上電流值(A)就等於功率(W),再導入時間函數並以小時(h)為單位來定義,將此定義作為一種電池容量的描述。由於安時(Ah)與瓦時(Wh)皆係用於告知電池
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筆者剛開始接觸電動自行車產業時,大馬力及時速45公里的車款正在風頭上,因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力,經過一段時間的實驗測試,最大曾經達到1,000W的輸出功率;若能進一步優化散熱設計,預計將可達到1.5KW的功率
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KHS曾經詢問過筆者個人意見,希望知道自行車的續航力到達幾公里後,就可以滿足使用者需求;筆者基於自行車的活動判斷,除了過硬的一日雙北、北高、雙塔的挑戰賽外,大部分的單車活動會控制在200公里以內,因此筆者建議電動自行車的續航力達到250公里,就可以滿足90%以上的使用情境。然而這標準,是針對把騎自行
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中置馬達作為目前電動自行車的主流,但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看,中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方,實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀,但剛好變速飛輪的發展越來越多段,面積也就越來越大,擋住了裝在後輪的輪轂馬達,使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看,也
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重量在自行車產業內一直是個很重要的KPI,為兵家必爭之地。筆者曾經詢問過業界人士,其比較的基準單位是以10公克為一個差異標準;當然公斤(Kg)仍是個很重要的指標,會帶來強烈的心理感受差異,如3.1公斤跟2.9公斤在銷售時的落差感受,就是一道明顯的門檻對比。 然而轉換到電動系統時,這種目標的追求就很
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本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置,以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較,方便大家自行選擇理想的電動自行車。 目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示,可分為前輪驅動的前置前驅(FF),後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式,以下將依序各別介紹說明之。 ===
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