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電動輔助自行車狂想曲:CP值
之所以稱為狂想,主要是筆者設定的價格目標有點太低了,筆者希望能以人力自行車的價格就可以買到電動自行車。目前筆者在台灣查到最低的人力自行車價格,大約落在4~5千元的範圍,要以4500元就能買到一台電動自行車,老實說有難度,目前筆者最低僅能將價格壓到6~8千的範圍內,還有持續努力的空間。 首先談論CP
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電動輔助自行車狂想曲:客製化
這議題比較特別,之前筆者只是隱隱約約有這種感受,後來看到討論區上也有這種需求;碰巧近期跟廠商協議未來合作關係時,對方也提出希望筆者能提供一種代為客製化的服務模式。其實這客製化的服務,筆者原本就在執行了,只是僅針對廠商的各別車款做客製化設計,但要擴展至每一個騎乘者的車,顯然還有待摸索。 而廠商提
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電單車開箱文:Grandway Classic 26"
Grandway 冠崴動能是一家台灣在地的品牌廠商,目前提供童車、滑板車、自行車及機車等產品,在高雄夢世代及高雄漢神巨蛋都有提供實體店面方便客戶體驗選購,未來還在持續擴展實體店面。其母企業旭邑金屬創建於民國68年,廠區落腳在彰濱工業區內,腹地十分寬闊;主要供應國內外機車廠之金屬焊接零組件,也就是車架
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電動輔助自行車狂想曲:智慧輪
智慧輪其實不太算是一種狂想,它實際上是個反覆推出,但又屢屢遭市場淘汰的商品。但也許一次正確的市場定位,就能讓智慧輪起死回生;如同電動車一般,僅是在等待一個成熟的時機點。 智慧輪是泛指將馬達、控制器及電池全部整合於車輪中的產品,是一體式(All in one,AIO)的設計概念,定位應當如同電腦業界
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電動輔助自行車狂想曲:雙馬達
之所以稱為狂想曲,是因為這概念目前僅存在筆者腦海之中,未來筆者有可能會做出來,但也有機率,石沉大海。 在電動輔助自行車當中,雙馬達其實都已經有產品了,之前筆者亦配合穩正企業做過一台中置馬達搭配前輪轂馬達的樣車。然而市面上的雙馬達系統的配置,皆是使用兩顆相同規格的馬達,使用兩組驅動器,配合兩顆電池,
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2024電輔車假議題:發電機
特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。 發電機的假議題,並非僅針對電動輔助自行車,而是所有的電動載具加裝發電機,其實都很容易不切實際。但不能全盤否定,至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例;如下圖所示,是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電,而非直接耦合車
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2024電輔車假議題:無鍊條
特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。 不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事,之所以稱為假議題,並非是不切實際之類的問題;而是無鍊條已經實現了,做到了,完成了,所以廠商在提出來就是假議題了。 完成無鏈條化的電動輔助自行車,是採用輪轂馬達的系統,而非中置馬達。中置馬達的動
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2024電輔車假議題:電能回充
特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。 電能回充對永磁馬達而言,可謂是毫無技術可言,因為永磁馬達的天性就是會產生反電動勢。反電動勢一詞對非專業人士會顯得十分陌生,其實口語的稱謂就是發電。也就是說永磁馬達本來就會發電,不需要額外的設計與處理,反而是產品系統要規劃決定,發出來
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電動自行車如何挑選:感測器
現行的電動自行車內部至少存在3種以上不同應用的感測器,本文就針對各種不同用途的感測器種類一一介紹說明之。 一、馬達驅動感測器:使馬達正常運轉 於永磁馬達中,大多採用3顆霍爾感測器(Hall Sensor)為下圖中亮綠色的元件,其原理係利用永久磁鐵NS極性的不同,當磁場流經霍爾感測器感測後,會對應
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電動自行車如何挑選:系統搭配
電動自行車產業喜歡玩數字之爭,因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值;以中置馬達為例,開始基本要求的轉矩值為50Nm,之後一路擴增到120Nm,現今是否有再持續增加,筆者就沒有再追蹤下去了。 筆者不愛這數字之爭,主要是從系統搭配的角度來看,就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出,其實整台電動自行車並沒
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