最後的任務－百式司偵的「綠十字飛行」

作品：三菱Ki-46 百式司令部偵察機 套件生產商：日本ARII（有井製作所） 比例：1/72 塗裝：日本帝國陸軍綠十字飛行用機，1945年9月於拉包爾。

Ki-46百式司令部偵察機，簡稱「百式司偵」或「新司偵」，是二次大戰時日本三菱公司所開發、由日本陸軍使用的一款偵察機，高速、平穩而且靈活的飛行性能是它最大的特色，被同盟國飛行員視為日軍手中最優秀、最難對付的飛機，其性能甚至讓日本海軍也不得不拉下臉向陸軍打商量借用。戰爭後期還曾被改裝為防空戰鬥機，截至大戰結束時共生產了1,742架。

1945年8月15日日本投降後，名義上日本軍、民航所有飛行任務都隨之終止。但由於有大批日軍部隊被盟軍圍困在東南亞和南太平洋各島嶼上，這些受困的部隊大多仍不知道日本政府已經宣告投降（同盟國飛機曾空投傳單，但不少部隊都當作是假情報或心戰宣傳）。另外在馬尼拉的盟軍總部（GHQ）也要求日方派出包括政府跟大本營代表在內的代表團前來馬尼拉進行交涉工作。因此日本政府從8月15日起，集合陸軍、海軍航空隊及民航（大日本航空）的部分空、地勤人員共350名，以及27架民航機、轟炸機和偵察機，專門執行這個「載送交涉代表團和戰後殘餘事務處理要員、物資」的特別任務。所有參與該任務的飛機，都根據盟軍總部指令第23號（SCAPIN23），將機體全部塗成白色並拆除武裝，然後塗上綠色十字作為識別。通信都必須使用特定頻率，飛行航線跟高度也都有特別限制。日後該飛行任務被稱為「綠十字飛行」。

綠十字飛行的航線大致如下：

東京－大阪－福岡(第一航路)

東京－名古屋－大和－大阪－高松－岩國－大分－福岡(第二航路)

東京－仙台－青森－札幌(第三航路)

東京－新潟－富山－福知山－大阪(第四航路)

而除了前往各戰區傳達投降命令跟進行殘餘事務處理的綠十字機之外，其他綠十字機，特別是赴馬尼拉交涉代表團座機，最南只能飛到琉球群島的伊江島，再由當地機場轉乘美軍運輸機前往目的地；由於終戰日當天曾發生「厚木航空隊事件」（海航第302航空隊拒絕投降及叛亂未遂之事件），因此所有綠十字機都必須接受美軍戰機的保護和監視。所幸直到任務結束，沒有任何任務機發生意外。

綠十字飛行任務最終於1945年10月10日結束，從此直到1951年元月日本航空成立並開始客貨運飛航業務以前，日本所有軍、民航飛行都被盟軍總部禁止，而包括綠十字機在內的所有飛機，也都遭到拆除或被各戰勝國接收、瓜分的命運。