歷史如粘土：從松山機場、台大政大建中成功南女士林老松，到Chandra Bose

【Comment】

「台灣銀行」幾年？董事長張秀蓮說60年，那為何有遺留在中國的分行可以「復行」。
1928的台大幾年？2008辦過80，但校慶活動專屬網頁沒有日本校長，大概是「100％學生自治」吧？
1927年那個為了訓練「軍政幹部」而成立的政大呢？（「軍政幹部」就是佔領當局的民政官員），說自己80週年。毫不光彩的軍政出身，毫不猶疑的揚棄。

1898年「國語學校第四附屬學校增設尋常中等科」建中幾年？100。
1922年「台北州立第二中學」的成功中幾年？快90。
1918年原為「台南州立一高女」並喊出「南女由我們定義」的台南女中，幾年？加加減減也過90。
老松國小（1896的臺灣總督府國語學校第二附屬學校）、士林國小（1895伊澤修二創立的「芝山岩學堂」）幾年？都超過100。
越小，越誠實！

這個政權、這些官怎樣這樣雞腸鳥肚？
或許，政權的正當性與存亡的祕密隱藏其中？
就是要人「好好認識歷史」的人，該要「好好認識歷史」！
100與60之差，就是「佔領與流亡」之差。

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松山機場與印度獨立的連結Chandra Bose
這台銀 那台銀

 

1936 松山機場　●自由/陳泰穎（2010.04.17）

最近台北松山機場舉辦「六十週年紀念」，但根據國立中央圖書館台灣分館典藏史料，台北松山機場早在一九三六年就已開始飛航營運。根據日本歷史作家竹中信子女士的研究，台北松山機場甫落成，即有日本第一的美譽；早在一九三○年代台灣即有環島民航貨運服務，當時台北到高雄客運飛機票價為四十日圓，將近當時中間收入者一個月薪資。而鍾堅將軍在其著作《台灣航空決戰》中，也指出早在一九三六年，台北松山機場即已開拓有飛往福岡、那霸、廣州等地的民航航線，深受富商巨賈等上流階層歡迎。

在中日戰爭與太平洋戰爭期間，松山機場仍以重要軍用機場的角色活躍於歷史舞台。著名的印度獨立運動領袖錢德拉．鮑斯（Chandra Bose）即於一九四五年八月十八日，於赴日途中因座機起飛失敗，命喪松山機場。而在一九五○年，台北國際航空站成立，則象徵松山機場與台灣，在戰後國際和平秩序恢復、國際航空事業重新開展的背景下，邁向下一個歷史階段。

松山機場為吸引國際旅客，費盡心思舉辦歷史紀念活動，值得鼓勵。但目前松山機場官方網站上，並沒有太多對於機場歷史故事的說明。而不少媒體未能明察，讓民眾誤以為松山機場只有六十年歷史，進而造成「歷史選擇性記憶」的不良後遺症！

無論我們是否喜愛日本，松山機場在日本殖民時期開展民航服務，是不容抹殺的歷史事實。本次活動嚴謹的說法，應為「台北國際航空站六十週年」紀念。希望台灣人能夠知台灣史，才能夠建立更為寬容、穩健的記憶與認同。

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