電動車比汽油車省錢嗎？可以省油錢，但其它費用呢？
很多大車廠現在都在出電動車，似乎電動車才是未來的趨勢，但我們看一下交通部的統計資料，似乎跟大家想像的不一樣。
鴻海電動車看起來如何？不過鴻海的美國合作夥伴似乎出大事情了…
郭台銘親自駕駛鴻海的跨界電動休旅車Model B上台
隨著環保意識普及，減碳是國際首要目標，使電動車成為未來趨勢，國內不少民眾也紛紛改騎電動機車代步。不過，交通部近日公布最新「機車使用狀況調查報告」，結果顯示普通機車平均1年支出為8767元，電動機車則要9897元，相較普通重機，每年要多花1306元養車，更比輕型機車多了4626元。
等等，你沒看錯吧，電動車的費用支出竟然比普通重機還要高，這應該是誤傳吧！讓我們繼續看下去…
這是TVBS的報導，看來這則新聞是真的，讓我們繼續看下去。
交通部近日公布最新「機車使用狀況調查報告」，該調查每2年辦理1次，藉以蒐集機車使用情形及使用者對相關措施之意見，以供交通施政參考。該調查對象為111年底臺閩地區之機車車主（或使用者），共抽出2萬5千輛，於本年3至6月以郵寄問卷及網路填報方式辦理，回收有效樣本1萬1,167輛，回收率44.7％。
好漂亮的重機
調查指出，111年機車使用者平均每星期騎用機車4.9天，在有使用機車的天數中，平均每天行駛49.9分鐘，平日騎乘2.2次、假日騎乘1.8次。整體而言，111年使用中機車之使用頻率較109年低，惟111年油價上漲，影響「油耗、充電費或租用電池費」支出較109年高。
交通部發現，機車未來淘汰後，89.1％的機車使用者會繼續購買機車，購買類型以燃油機車為主，占72.2％。欲購買燃油機車者逾9成會選購普通重型機車，另欲購買電動機車者，亦以選購普通重型機車為主（占 67.3％）。
上面這數字代表的意義很嚴重，似乎買電動機車的人很多都後悔了！
美國流行的三輪電動車
電動車的市場還是看好嗎？來聽聽看台積電怎麼說呢？
台積電法說會透露出全球車用半導體代工需求遽減，因為台積電第三季度車用半導體季減24%，年減近6%，且車用半導體占比從第二季度的8%，下降到第三季度的5%。
台積電總裁魏哲家表示，今年下半年車用客戶開始進入庫存去化階段，預估明年需求會再度拉升。
看到沒有、是預估會「再度拉升」，也就是現在雖然持續下降、下降、下降…但是…
河東獅吼
知名半導體分析師陸行之表示，電動車銷售不振，福特、通用延後擴產、少賣少賠，車用半導體廠Power Integrations（包爾英特）、Diodes（達爾）相繼暴雷後，Infineon（英飛凌）、 ADI（亞德諾）恐剉咧等。
而接下來看交通部公佈的數字，說不定可以看出來為什麼消費者愈來愈不喜歡電動車！
111年每輛機車全年平均支出（包含油耗、充電費或租用電池費、保養維修費及停車費）為8,767元，其中以大型重型燃油機車全年花費1萬 8,553元最高，電動機車9,897元居次，電動機車之「油耗、充電或租用電池費」占其總費用近8成，比率較燃油機車高，另「保養維修費」及「停車費」占全年費用比率，則較燃油機車低。
正所謂的：見微知著。
若是電動機車的支出費用比重機還要高，那電動汽車的支出費用跟一般汽油車相比又是如何呢？
美國新創豪華電動車商 Lucid 發布最新財報，除營收遜於預期外，再度下修全年產量目標，第三季產量為1,550輛，季減28.7%、年減32.1%；交車量為1,457輛，較2022年第四季的歷史新高1,932輛大幅下跌；這也代表，Lucid第三季售出每輛汽車的平均虧損高達433,081美元。
Lucid也將全年產量目標從原本的1萬輛下修至8,000輛至8,500輛；Lucid最初原本預估今年產量可達到1.2萬輛，今年來已二度下修產量目標。股價延續今年來的空頭走勢，摔至歷史新低。
而鴻海電動車（EV）的合作夥伴 Fisker 原定 11 月 8 日揭曉最新財報，突然臨陣延期，原因似乎出在 Fisker 會計長（CAO）閃辭，引發投資人疑慮，Fisker 8 日股價慘跌逾 8%，摔至歷史新低。
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