發展「新兆元產業」,何妨同步著眼另一兆 !

更新於 2022/05/04閱讀時間約 1 分鐘
(臉書粉絲專頁原文發表於 2022 / 02 / 10 )
電動(機)車是當紅的熱門產業,許多企業早已經在供應鏈中搶佔關鍵位置, 多位重量級企業家都預告電動(機)車將成兆元產業【註 1】,而行政院副院 長沈榮津也說,這將是台灣經濟成長的新動能【註 2】。
我樂見電動(機)車產業迎來大成長,並帶來大量商機和就業機會,但讀過這 些報導後,會發現內容講的是電子代工模式下的「接單-生產」思維,對於如 何突破推廣電動(機)車的瓶頸,則著墨甚少。難不成,產官界要人們口中的「兆元」、「經濟成長新動能」僅著眼外銷市場?這樣豈不是只有「經濟效益」 、而沒有「環境效益」了嗎?
我並不看好電動(機)車在台灣本土市場能迅速蔚為主流,所以才建議將目標 調整為「截流油錢為己用」,而推廣電動(機)車則定位為達成此目標的策略【註 3】,希望能以創新思維和更有感的利益來創造更多誘因,藉此突破推廣 電動(機)車的瓶頸。
一旦我倡議的方案推廣成功,則除了前述那股經濟動能外,龐大油錢被截流在 台灣流轉,又能創造另一股「兆元等級」的經濟動能,而且,這股經濟動能很 可能是永久性的。以此種模式推廣電動(機)車,應該能得到更多民眾認同, 進而影響更多原本對電動(機)車無感的消費者轉變立場,加速經濟與環境雙 重良性循環的形成。
【註 1】
【註 2】
【註 3】
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當我們想要推廣某種事物時,自然會努力凸顯其優點,同時設法改善其缺點、或至少透過包裝加以淡化,跟用人時要「揚長避短」道理相仿。推廣電動(機)車時,競爭對象是目前居強勢主流地位、已有百年積累的油車,揚長避短尤其重要。
這問題沒有標準答案,但,我傾向於是「策略」,也建議讀者朝這方向去思考。 附圖沒放錯喔!我想藉這段三國史來說明我的想法。 簡要鋪排這段圍繞著荊州開展的三國史,我想說明下列想法: 說了一大堆,這些和「推廣電動(機)車」有什麼關係?
最近越來越常看到關於電動(機)車的報導和討論,這不難理解,畢竟在很多人眼中,運具電動化是減碳政策中的重要環節【註 1】,這議題隨著全球減碳的大浪潮而熱度越來越高,乃是意料中事。
台灣社會在推電動車時,主打的訴求通常是「比較環保 」,但此訴求其實頗受質疑,隨手用關鍵字搜尋,相關的文章非常多【註 1】。 其中一個主要的質疑是,如果充入的不是綠電,其實只是把排氣管的空汙和碳排,移轉到發電廠的大煙囪而已,哪有比較
我先前在「這樣好像還不太夠」一文中曾簡略提及,若要將以石油驅動的交通部門全部轉為「淨零碳排」【註 1】,粗估需要數百億度綠電,本文提供補充說明及數據。 首先提供我自己的簡單粗暴估算法 :  我曾主持過一個電動機車電池交換的小型實驗計畫【註 2】,以所得的實驗數據估算,電動機車的用電量會以「平
在諸多因素共同作用下,全球各地都出現了通貨膨脹的情況,台灣也已受此情勢波及。雖然政府宣稱目前只是「物價上漲」,不到「通膨」的程度,但一般受薪民眾 的生計日艱,應是客觀的事實。 我有一件專利的內容有助於因應上述情勢,將其轉化為公共政策並實施成功後,一方面可緩和物價上漲的衝擊,一方面還能為民眾帶
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