圖片來源:https://www.engadget.com/toyota-next-generation-ev-lexus-105756171.html
經濟產業省資源能源廳 改定了最新電氣規定費率(6月份開始實施)，
電費將大幅上升，導致各品牌的電動車（EV）的充電費也紛紛上調。
NISSAN將於9月開始，根據不同方案上調價格，最高可能會上調6成。
TOYOTA在4月也將基本費用上調了1100日元，HONDA則是宣布退出充電市場。
儘管以往電動車被認為成本優於傳統油車，但這波電費上漲將動搖電動車的優勢，進而阻礙普及的可能。
日前NISSAN宣布將於9月修改EV充電服務計劃「NISSAN零碳排放支援計劃3（ZESP3）」。
例如，他們取消了以每月2750日元提供的三年合約計劃，
並提供了幾乎相同條件但不限制合約期限的新計劃，月費為4400日元。
在這種情況下，實際上相當於上漲了6成的價格。NISSAN表示修改的原因是「近期電費上漲所影響」。
TOYOTA則在4月將「EV/PHV充電支援」計劃中的基本費用從550日元提高到1650日元。
同時，還將快速充電的計費從每分鐘55日元提高到66日元，
普通充電的計費從每1.65日元提高到4.95日元。
同樣，最大的充電服務供應商之一、
東京電力控股公司旗下的「i Mobility Power」也在7月進行了價格調整。
而HONDA則是直接選擇退出市場，而非上調價格。
他們將於2023年9月底停止新用戶加入充電服務「Honda Charging Service」，
並在2025年3月底結束該服務。
一家從事充電服務業務的企業對於價格連續上調表示：
「汽車廠商為了推廣電動車，已經採取了提供無限充電等低價策略，
因此他們可能沒有足夠的餘裕來應對電力費用的上漲。」
從比較電動車和油車的成本來看，如果每月行駛里程在517公里以內，
則油車的成本較低，但超過這個里程數，電動車的成本則會較低。
這個計算是基於NISSAN Leaf的電池容量為40千瓦時，
使用NISSAN的充電服務ZESP3中每月4400日元的「高級100」計劃。
油車的計算是以每升汽油170日元，每升燃料行駛20公里來進行的。
如果將油車的燃料效率設定為每升行駛30公里，則在行駛776公里後，
電動車的成本就會更低。
事實上，充電成本會受到電池狀態、氣溫和行駛狀況等因素的影響，
使得電動車在特定里程數以上的情況下更具價值。
然而，由於電費不斷的上漲，現在已經不能只比較電動車和油車誰的行駛成本較低。
在家庭充電時，每千瓦時的充電成本約為30日元，
這一般況下，不論行駛里程長短，電動車的成本都比較低。
但隨著價格上漲，電動車的行駛成本比汽油車更低的簡單觀念已經不再成立。
需要注意的是，這些數字只是粗略的估計，實際情況會因電力費用、車輛效能和充電設施等因素而有所不同。
此外，充電設施的普及程度和供應商的競爭狀況也會對充電服務的價格產生影響。
