【碧藍歷史】因艦長判斷錯誤導致軍艦自沈 - 曼徹斯特號輕巡洋艦

1942年的曼徹斯特號

英國皇家海軍曼徹斯特號（HMS Manchester）是1930年代末期為英國皇家海軍建造的一艘城鎮級輕型巡洋艦，是格羅斯特子級的三艘艦艇之一。她於1938年完工，最初部署在東印度群島區，職業生涯相對較短但活躍。1939年9月第二次世界大戰開始時，這艘巡洋艦開始在印度洋護航，直到兩個月後奉命回國。12月下旬，曼徹斯特號開始在挪威海巡邏，加強對德國的封鎖。從1940年4月開始，該艦在挪威戰役中扮演了次要角色，主要是護航船隊，她在5月至11月整修期間被指派執行反入侵任務。

11月，該巡洋艦奉命護送一支船隊穿越地中海，並參加了斯巴蒂文托角海戰。曼徹斯特號在1941年初的大部分時間裡都在進行改裝，但於5月開始在北冰洋南部海域巡邏。七月，這艘巡洋艦被派去護送一支船隊前往馬爾他，途中被空中魚雷機嚴重損壞。直到1942年4月修復工作才完成，該艦在接下來的幾個月裡一直在維修和護航船隊。 1942年中期，曼徹斯特號參加了另一支馬爾他護航艦隊「底座行動」 ；她被兩艘義大利機動魚雷艇的魚雷擊中，隨後被船員自沉。傷亡人數僅限於10人被魚雷炸死，以及1人因船員棄船而溺水身亡，大部分船員在漂流上岸時被維琪法國人拘留。11月他們返回後，該艦的領導層受到軍事法庭審判，船長和其他四名軍官因過早鑿沉船隻而被定罪 。

效能數據

排水量：9400噸（標準）；11650噸（滿載）

長：179.2米

寬：19米

吃水：6.3米

動力：82500匹

裝置：四軸帕森斯（Parsons）齒輪渦輪；4 × 海軍三汽鼓式鍋爐

航速：32節

航程：6000海浬/14節

編製：800 - 815人

武器：4 × 三聯裝152mm MKXXIII主砲；4 × 雙聯裝102mm MKXVI兩用砲；2 × 四聯裝40mm「砰砰」砲；2 × 四聯裝12.7mm防空機槍；2 × 三聯裝533mm魚雷發射管

裝甲：主裝甲帶114mm，甲板38mm，彈藥庫25-114mm，砲塔51-102mm

艦載機：2 × 海象式水上偵察機

其它：1 ×彈射器

設計與描述

城鎮級輕型巡洋艦的設計目的是為了對抗1930年代初期建造的日本最上級巡洋艦，最後一批的三艘艦艇進行了擴大，以容納更多的火控設備和更厚的裝甲。格羅斯特艦群比該級早期的艦艇稍大一些，並配備了額外的裝甲。標準負載下排水量為9551噸 ，深負載下排水量為11837噸。巡洋艦的總長度為591英尺6英寸（180.3m），橫梁為62英尺4英寸（19m），吃水深度為20英尺7英寸（6.3m）。它們由四台帕森斯齒輪汽輪機組提供動力，每組使用四台金鐘三筒鍋爐提供的蒸汽驅動一根軸，渦輪機總共產生 82500軸馬力（61500kW），設計最大速度為32節（59公里/小時；37英里/小時）。在1938年3月28日至4月7日的海上試驗中，曼徹斯特號以62983瓦的功率實現了32.6節（60.4公里/小時；37.5英里/小時）的平均速度。該船隻可以攜帶足夠的燃油，以14節（26公里/小時；16英里/小時）的速度行駛 6000海裡（11000公里；6900英里）。該艦的編制為800-815名軍官和水兵。

城鎮級艦艇在四個三聯砲砲塔中安裝了十二門BL 六英寸（152毫米）Mk XXIII 炮，上層建築的前後各一對複合式火砲。砲塔從前到後分別標示為「A」、「B」、「X」和「Y」。他們的輔助武器包括八門雙聯裝QF 四英吋（102 毫米）Mk XVI兩用砲。他們的輕型防空武器包括一對用於兩磅炮（40毫米）（“pom-pom”）防空 (AA) 炮的四聯裝砲座和兩個用於1.6英寸高射砲的四聯裝砲座。這些艦艇攜帶兩個水上三聯裝21英吋（533毫米）魚雷。該艦缺乏全長水線裝甲帶，儘管格羅斯特號該型艦艇的鍋爐和發動機艙的側面以及彈匣的側面都有4.5英寸（114毫米）的裝甲保護。彈匣頂部和機器艙由1.25 - 2英吋（32-51毫米）的裝甲保護，主砲塔上的裝甲板厚度為2-4吋。 這些巡洋艦設計用於搭載三架海軍超級海像兩棲偵察機，其中一架安裝在固定的D1H彈射器上，其他安裝在前漏斗旁的兩個機庫中，但只有兩架投入使用。安裝了兩台重達15000磅（6800公斤）的起重機來搬運飛機和船隻。

修改

1939年11月曼徹斯特號回國時，她改裝了消磁設備，並可能安裝了船尾高角度指揮控制塔 (DCT)。在1940年11月的一次短暫改裝中，該艦可能配備了286型搜索雷達。在1941年1月至3月進行的一次較長時間的改裝中，曼徹斯特號的船體得到了加固，其維克斯機槍被更換為“B”砲塔頂部的一門前陸軍40毫米博福斯防空砲和五門20公釐（0.8吋）歐瑞康防空砲槍。在此次改裝期間，艦橋頂部主武器DCT的頂部安裝了284型砲兵雷達，此時可能添加了額外的碎片鍍層以保護副武器和魚雷發射管，以及ASDIC聲納系統。 在1941年6月參加作戰任務之前，另外兩門前陸軍博福斯炮加強了該艦的防空套件。她又接收了三門歐瑞康總共有八門武器，其中六門位於上層建築，一門位於「X」砲塔的頂部，一門位於尾甲板。在1942年8月參加底座行動之前，艦舯又增加了兩門前陸軍博福斯炮。

建造和服役

曼徹斯特號是第一艘在皇家海軍服役的同名艦艇，於1935年10月23日從Hawthorn Leslie and Company訂購。該船於1936年3月28日在赫本造船廠奠基，並於1937年4月12日由曼徹斯特市長約瑟夫·圖爾的妻子下水。她於1938年8月4日入役，並於9月24日啟程前往東印度群島，隨第四巡洋艦中隊執行第一次任務。 10月12日抵達也門英屬殖民地亞丁後，曼徹斯特號與該旗艦諾福克號重巡洋艦會合，兩艦前往英屬印度孟買，並於2017年底前往英屬錫蘭亭可馬裡。服役的月份裡，他們在接下來的一個月裡訪問了英屬印度西海岸的港口，然後返回錫蘭在科倫坡造船廠進行維護。1939年2月至3月，兩艘巡洋艦訪問了孟加拉灣沿岸的港口，然後於3月13日抵達英國海峽殖民地的新加坡。接下來幾週，他們與「鷹號」航空母艦、「肯特號」重型巡洋艦和「梅德威號」潛艇補給艦在馬來亞東海岸進行了演習。 3月28日，曼徹斯特號在訪問安達曼群島布萊爾港的途中抵達亭可馬裡，準備在科倫坡進行改裝。歐洲緊張局勢升級導致改裝延後一周，最終在六月初完成改裝。她於6月6日開始訪問印度洋港口，三天後為迪戈加西亞島的航空調查提供燃料和補給，然後於6月20日抵達英國保護國桑給巴爾。這艘船開始沿著非洲海岸行駛，直到7月14日在英屬肯亞的基林迪尼港與姊妹艦格羅斯特號會合。當月晚些時候，姐妹倆航行到亞丁，與單桅帆船「白鷺」和「弗利特伍德」會合，以練習護航戰術，以應對紅海義大利殖民地構成的潛在威脅。

早期戰爭服役

1939年9月3日，英國對納粹德國宣戰時，「曼徹斯特號」剛從紅海和亞丁灣巡邏回來。9月25日，該船與單桅帆船羅徹斯特會合，幫助護送一支印度部隊穿越紅海。曼徹斯特號護送一支英法船隊前往那裡，然後在蘇伊士灣與澳洲皇后號遠洋客輪會合，護送她前往科倫坡。該巡洋艦於11月10日奉命回國，八天後抵達馬爾他，海軍中將杰弗裡·萊頓在那裡升起了第18巡洋艦中隊(CS)指揮官的旗幟，該船於25日抵達朴茨茅斯英國造船廠，並靠岸進行風暴損壞和其他一些缺陷的修復。 她的改裝於12月22日完成，兩天後在斯卡帕灣加入本土艦隊。當月晚些時候，曼徹斯特號隸屬於北方巡邏隊，她的任務是執行對德國的封鎖，搜尋德國艦隊和違禁材料。1940年2月21日，該船協助捕獲了 4709噸 (GRT) 的德國商船Wahehe號。儘管巡洋艦在3月16日遭到德國飛機襲擊時位於斯卡帕灣，但她一直履行這一職責直到4月初。曼徹斯特號的砲手對這次攻擊毫無準備，她的砲彈也沒有起到任何作用。

挪威戰役

第18連隊被解除了與北方巡邏隊的聯繫，並被指派護送往返挪威的船隊。4月7日，曼徹斯特號同姊妹艦南安普敦號、防空巡洋艦加爾各答號和四艘驅逐艦正在護送ON-25護航艦隊的43艘艦艇前往挪威。英國皇家空軍（RAF）報告北海有德國艦艇後，船隊奉命折返，兩艘輕型巡洋艦將在挪威海與本土艦隊會合。他們的命令後來被修改為在南部海域巡邏。8日晚，海軍部命令這些艦艇與本土艦隊會合，以免它們被夾在據信在海上的兩群德國艦艇之間；這項工作於4月9日凌晨完成。 在姐妹艦「謝菲爾德號」和「格拉斯哥號」以及第4驅逐艦艦隊的七艘驅逐艦的增援下，第18連隊奉命於當天上午晚些時候攻擊據信位於挪威卑爾根的柯尼斯堡級巡洋艦。當天下午，英國皇家空軍報告稱，卑爾根和海軍部的兩艘巡洋艦取消了這項行動。當該中隊接近卑爾根時，德國空軍一直在追蹤該中隊，KG 26和KG 30轟炸機群不久後開始攻擊。他們擊沉了廓爾喀號驅逐艦，南安普敦號和格拉斯哥號也差點受損。當晚，曼徹斯特號、南安普敦號和第六驅逐艦艦隊在費德約森附近巡邏，觀察卑爾根的德軍並阻止任何補給。當晚唯一的事件是曼徹斯特號發現一艘潛水艇在水面上的兩艘巡洋艦之間穿越；該船試圖撞擊，但只進行了一次輕微的碰撞。第二天早上，這些船隻被召回，巡洋艦於當晚抵達斯卡帕灣補充燃料和彈藥。 4月12日，赫伯特·帕克船長接任指揮，該艦離開斯卡帕，與載有兩個步兵旅的NP-1護航艦會合，前往挪威納爾維克。英國首相邱吉爾決定趁14日無敵佔領納姆索斯之機，下令第146步兵旅於15日黃昏抵達近海，以增援最初的登陸部隊。雷頓選擇與曼徹斯特號、她的姊妹艦伯明罕號（C19）、防空巡洋艦開羅號和三艘驅逐艦一起護航澳洲皇后號和克羅布里號運兵船。空襲威脅和納姆索斯港口設施落後導致海軍部改變目的地，但部隊及其大部分裝備於19日完成卸貨，當天，海軍部命令大部分船隻離開挪威本土，為進一步的行動做準備，因此巡洋艦駛向蘇格蘭羅賽斯。

當天晚些時候，曼徹斯特號奉命返回納姆索斯地區，護送FP-1船隊返回英國。4月22日，她返回羅賽斯，開始裝載第15步兵旅的大約一半人員，連同伯明罕號和重巡洋艦約克號，一起運往翁達爾斯內斯和莫爾德。曼徹斯特號於25日在後一個城鎮讓乘客下船，然後與伯明罕一起掩護在特隆赫姆附近佈設水雷的三艘驅逐艦，姐妹倆於4月28日返回斯卡帕灣補充燃料。三天後，她們抵達翁達爾斯內斯，撤離仍在岸上的剩餘部隊。曼徹斯特號因德國空軍轟炸而產生的碎片造成了輕微損壞，否則這些碎片是不會造成任何損傷的。

5月10日，曼徹斯特和謝菲爾德奉命出海保護受損的驅逐艦凱利號，該驅逐艦在被電子艇魚雷擊中後正被拖回家。第二天，這些巡洋艦在德國空軍飛機還未攻擊時與它們交戰，然後鑑於潛艇的威脅，她們被命令返回羅賽斯，在那裡她開始進行短暫的改裝。5月26日，由曼徹斯特、伯明罕和謝菲爾德組成的第18中隊被調往亨伯河執行反入侵任務，在意識到伊明翰的漏洞後，他們於6月10日返回羅賽斯。6月15日，萊頓被海軍中將弗雷德里克·愛德華·柯林斯 (Frederick Edward-Collins)接替，船隻於7月1日返回伊明翰。愛德華-柯林斯於7月4日將他的旗幟轉移到伯明翰號，隨後曼徹斯特航行到朴茨茅斯開始短暫的整修，她於8月22日返回斯卡帕灣，愛德華-柯林斯立即將旗幟歸還給船上。她在那裡停留的時間很短，中隊立即前往羅賽斯繼續執行反入侵任務。由於對入侵的擔憂加劇，中隊於9月3日返回伊明翰。11月12日，愛德華 - 柯林斯被蘭斯洛特·霍蘭德中將接替。 11月15日，這艘船離開斯卡帕灣，與向埃及亞歷山大運送英國皇家空軍人員和設備的船隊會合。曼徹斯特號和南安普敦號於11月21日抵達直布羅陀後，裝載了大約1,400名人員和大量物資，並於25日在H艦隊護航下出發。她們將在義大利撒丁島以南與地中海艦隊的艦艇會合，整個事件的代號為「項圈行動」。11月27日，義大利在斯帕蒂文托角戰役中發現了這支船隊並試圖攔截它。英國海軍集中了他們的巡洋艦準備對抗，儘管曼徹斯特和南安普敦的效率因乘客過多而降低，她還是與義大利同行進行了遠距離交戰，但收效甚微。義大利艦隊試圖脫離接觸，但英國艦隊冒著讓船隊失去保護的風險進行追擊。隨後義大利皇家空軍的空襲未能損壞任何英國船隻。戰鬥中，曼徹斯特號的主砲共發射了912發砲彈，沒有造成一發命中。但她被義大利戰艦維托里奧·威尼托號擊中，造成碎片上的損壞。該船於11月30日抵達亞歷山大，沒有發生進一步事件。她在未被發現的情況下高速穿過地中海，並於12月13日抵達斯卡帕灣。1941年1月8日，霍蘭德將其旗幟移交給了她的姐妹艦愛丁堡。

1941年

第二天，曼徹斯特號在斯卡帕灣重新加入了第18-CS隊，並在這個月剩餘的時間裡進行訓練。5月18日，巡洋艦和伯明罕號奉命在冰島-法羅群島之間巡邏，但她們沒有參與搜尋俾斯麥號，因為她們被重新部署在冰島北部，以防德國船隻試圖通過丹麥海峽返回德國，5月24日胡德號戰列巡洋艦被擊沉後。6月3日，兩艘船返回斯卡帕灣，哈羅德·德魯 (Harold Drew) 船長接替了帕克的職位。曼徹斯特於6月9日航行至冰島哈瓦爾峽灣，在該月剩餘的時間裡在丹麥海峽巡邏，並於7月3日返回斯卡帕。 該艦於7月12日加入前往直布羅陀的WS-9C護航艦隊，八天後抵達那裡，裝載了護航艦隊的部隊和補給品，將在物質行動中運送到馬爾他。船隊於7月23日集合，當義大利確定船隊開往馬爾他，可惜義大利皇家海軍的艦艇並沒有做好攻擊的準備，所以剩下的任務就交給了義大利皇家航空攻擊隊的轟炸機。在那天早上的第一次襲擊中，曼徹斯特被一枚義大利空中魚雷擊中，該魚雷擊中了並排的「X」砲塔。她在船體上炸出了一個60英尺長（18.3 m）的洞，造成左舷的兩個螺旋槳軸失效，並導致嚴重進水，船體傾斜12.5​​度。估計有2032噸的水流進船艙，也導致該船船尾傾斜7英尺6英寸（2.3m），並填滿了船尾發動機艙，這意味著只有一根螺旋槳軸可以操作。爆炸導致曼徹斯特船員中的3名軍官和23名普通士兵以及登船部隊中的5名軍官和7名其他軍銜喪生。襲擊發生後不到三小時，傷亡清單就被更正，巡洋艦被命令在一艘驅逐艦的護送下返回直布羅陀，當天晚些時候，兩艘船遭到更多義大利轟炸機的襲擊，但未造成船隻損壞，她們於26日抵達目的地。 臨時維修一直持續到9月15日，隨後船隻駛往美國費城海軍造船廠進行永久維修。該工程於1942年2月27日完成，隨後她返回朴茨茅斯，並於4月底完成了最後的工作。5月4日，她重返服役後，在斯卡帕灣重新加入本土艦隊，該月剩餘的大部分時間都在工作。曼徹斯特於5月29日至6月1日在丹麥海峽執行了一次佈雷行動，然後在6月4日返回斯卡帕。兩天後，喬治六世國王在訪問斯卡帕期間參觀了這艘船。接下來兩週的大部分時間裡，這艘巡洋艦都與本土艦隊的其他船艦一起進行演習。6月19日，第18海軍陸戰隊司令史都華·博納姆·卡特中將在曼徹斯特號上升起旗幟。6月30日至7月2日，這艘船向北冰洋的斯皮茨卑爾根島運送物資和增援部隊。此後，她立即幫助PQ-17護航隊在接下來的兩天提供遠端掩護。回到斯卡帕後，博納姆·卡特懸掛了他的旗幟，她成為一艘私人船。

底座行動

曼徹斯特號被調往第10中隊，為底座行動做準備，這是另一個為被圍困的馬爾他島提供補給的船隊。她於8月4日離開格里諾克，作為狂怒號航空母艦護航的一部分。他們7日在葡萄牙海岸外與船隊主力匯合。8月10日，這艘巡洋艦在直布羅陀加油並重新加入了船隊的近距離護航部隊 X 艦隊。當天晚些時候，“鷹號”航母被一艘德國潛艇擊沉，這是該船隊遭受的眾多傷亡中的第一例。8月13日至14日晚，X 艦隊正在穿越靠近突尼斯海岸的無水雷航道。00:40，船隊遭到兩艘德國小型潛艇的襲擊，但它們被擊退，其中一艘船被英國砲火損壞。大約20分鐘後，曼徹斯特號在克利比亞附近遭到兩艘義大利MS艇（MTB）MS 16和MS 22的襲擊，這兩艘艇各發射一枚魚雷，儘管她努力躲避魚雷，並將她的舵猛力卡到右舷，但其中一枚還是擊中了巡洋艦的後部發動機艙。這次襲擊導致一名軍官和九名船員死亡，並切斷了艦尾的電力。由於右舷螺旋槳軸均受損，且後機艙進水導致兩個內軸無法使用，她減速停了下來。只有港口外軸可以運轉，但其渦輪機因爆炸而暫時失去了蒸汽動力。 淹水很快就導致曼徹斯特號出現11度的傾斜，主廣播室和四英寸砲塔艙都充滿了水。大約01:40，德魯下令“緊急動作”，這是尚未到達行動區時的常規命令，要求所有不需要操作或供應高射砲的船員前往棄船區域。將油從右舷油箱轉移到左舷並丟棄右舷魚雷，到02點45分將傾斜度降至約4.5度。德魯認為，由於其他機動魚雷艇的威脅，該艦的戰術情況十分嚴峻，因為該艦的工作武器僅限於四吋炮和防空武器。他還認為她必須在黎明（05:30）之前到達澤姆布拉島的深水區，他估計這需要大約三個小時的航行。最初的損壞報告包括估計需要兩到三個小時才能恢復蒸汽動力，因為損壞的程度尚未完全評估，儘管修復速度比最初估計要快得多。德魯專注於戰術局勢，並未意識到左舷外渦輪機已恢復蒸汽，舵已暢通，舵機已在02時02分左右恢復電力，45分鐘後他決定棄船。早些時候，驅逐艦探路者號於凌晨1點54分停下來提供援助，德魯在不得不啟程重新加入護航隊之前轉移了172名受傷和多餘的船員。 凌晨2點30分左右，德魯在與總工程師的談話中詢問了自己的船員用炸藥自沉的必要準備情況。大約15分鐘後，他向船員發表講話，告知他們他決定鑿沉巡洋艦並準備棄船。自沉命令是在凌晨2點50分下達的，當輪機長告訴他五分鐘後一台渦輪機和舵機已恢復供電時，該命令無法撤銷。曼徹斯特最終於06點47分沉沒。德魯於03點45分命令船員棄船；一名男子在試圖游上岸時被淹死，但他的其他人倖存下來。大多數人成功上岸，但估計有60至90人被索馬利亞號驅逐艦和愛斯基摩號驅逐艦救起，他們於 07:13與第10連隊的其餘人員會合後被派往巡洋艦提供援助，另外兩名男子被沖至岸邊被一輛義大利山地車救起，但他們最終被移交給法國人，並與拉古瓦特戰俘營中的其他船員會合。

結果

英國海軍部於9月16日召集了一個調查委員會，利用現有證人提供的證詞來確定巡洋艦損失的事實。海軍助理參謀長（外籍）伯納德 ·羅林斯少將和第一海務大臣達德利·龐德海軍上將審查了委員會的調查結果，認為德魯的行為表現出缺乏與他的艦艇作戰的決心。龐德進一步認為，這使德魯失去了再次指揮一艘船的資格，除非進一步的調查證明並非如此。第一海軍大臣A. V. 亞歷山大 (A. V. Alexander)於10月9日同意龐德的評論。 法屬北非加入自由法國後，被拘留的船員被釋放，並於11月25日全部返回英國。五天後，海軍部命令德魯就船隻失事撰寫報告，並於12月7日轉交報告。一週後，海軍部下令根據1866年《海軍紀律法》第92條就曼徹斯特失守問題召開軍事法庭，審判於1943年3月2日開始。 德魯的書面證據主要集中在他所處的戰術局勢：漂流在突尼斯海岸和近海雷區之間的一條狹窄通道中，砲塔彈藥吊機已失效，可用的四英寸彈藥很少，當時船員對進一步行動抱有很高的期望。他認為，任何此類成功的襲擊都有很大可能導致曼徹斯特號擱淺並落入敵人手中。魚雷擊中後向他提供的初步損害控制報告估計需要三個小時才能恢復蒸汽動力，這使他只有一個狹窄的窗口才能離開海岸。他的證據幾乎沒有提及“緊急站”，也沒有提及他在確定損壞的全部範圍之前疏散探路者號上未受傷船員的理由。 經過皇家海軍史上最長的軍事法庭審判後，法院判定曼徹斯特號所受的損失與1941年7月23日在他指揮下所遭受的損失非常相似；該巡洋艦能夠在其左舷外螺旋槳軸上以10-13節（19-24公里/小時；12-15英里/小時）的速度航行，其主要和次要武器基本完好，並且最初的10-通過防洪、拋棄魚雷和轉移燃油，氣溫已大幅降低11度。德魯被“解僱”，受到嚴厲斥責，並被禁止進一步擔任海上指揮；另外四名軍官和一名士官也受到處罰。 2002年，一支潛水探險隊在約80m（260英尺）的深度探訪了沉船，潛水員拍攝的鏡頭被克里斯平·薩德勒 (Crispin Sadler) 製作的題為“挑戰挑戰”的電視紀錄片中使用。他們發現這艘船基本上完好無損，位於右舷。船上的兩名倖存者陪同探險隊並回憶了他們的經歷。2009年又進行了一次前往曼徹斯特號的潛水探險。

（部分內容參考於網路資訊）