保時捷 DNA 的重要元素--後雨刷

1967 Porsche 911S

在汽車歷史的長河中，保時捷與後窗雨刷密不可分，這並非毫無理由。

早在 1940 年代，後雨刷就作為配件出現了，但並未普及。到了 1950 年代中期，義大利對後雨刷的興趣稍微有所提升。1955 年，法拉利在 250 GT Europa 上安裝了一對後雨刷。

次年，Pininfarina 打造的 Lancia Florida 原型車也配備了後雨刷。當量產版 Lancia 在 1957 年日內瓦車展上以 Flaminia Berlina 的身份亮相時，後雨刷得到了保留。

儘管後雨刷的實用性受到讚譽，但依然未能普及。這並不令人意外，因為在當時，後視鏡—另一種輔助後方視野的工具—在義大利仍普遍被認為是多餘的。

與此同時，鋼鐵大亨兼奧運帆船賽銅牌得主阿爾弗里德·克虜伯（德語：Alfried Krupp，1907年8月13日—1967年7月30日）於 1955 年訂購了一輛保時捷 356，並要求工廠安裝「後窗雨刷」（Heckscheibenwische）。他在隨後的幾年中多次下單，直到 1964 年購買他的最後一輛 356 SC。

其他保時捷愛好者看到克虜伯駕駛著裝有後雨刷的車，在高速公路或街頭停車時，很快便意識到後雨刷在雪天、雨天、山區霧氣中或清晨出行時去除露水的巨大優勢。因此，保時捷工廠開始收到越來越多類似的訂製要求。

最終，保時捷為 1966 年新推出的 911 開發了專用後雨刷，並將其作為標準選配。

最早的雨刷臂軸配備了內外角度襯套，讓其可以安裝於現有引擎蓋的進氣口邊緣。一年後，隨著後雨刷的受歡迎程度上升，引擎蓋壓製模具經過修改，增加了一體化的安裝底座，從而消除了角度襯套的需求。這些底座設計在引擎蓋的兩側，適用於左駕與右駕配置。

從1960年代初期駕駛718和904參加比賽開始，對保時捷已相當熟悉的F1世界冠軍格拉漢姆·希爾，受到啟發，為他那輛由Speedwell改裝的Mini安裝了一對後雨刷。

其他汽車製造商也注意到了保時捷的後雨刷，1969 年，Volvo 145 也開始配備後雨刷。

到了 1970 年代中期，後雨刷已成為掀背車、旅行車和多功能車的標配，這類車型因沒有後行李廂，後擋風玻璃更容易積聚後輪帶起的泥水。

保時捷一直是後雨刷的忠實擁護者，自 911 之後，所有固定車頂的量產車型都提供後雨刷選配，唯一的例外是 916，因其加長的後甲板和內凹的垂直後窗設計，使得後雨刷變得不再必要。

後雨刷是任何保時捷車型（無論新舊）上都令人嚮往的選配項目。除了其實用性外，它更完美地象徵了保時捷經典的精髓與特質。356 和早期的 911 擁有風冷引擎的可靠性、後置引擎帶來的牽引力、長行程獨立懸吊，以及寬裕的離地間隙，這些特點使它們不僅僅是平坦道路上的運動型車款，而是堅固耐用、全天候、適用於任何路況的全能型車輛。

這使它們與當時其他運動型車款截然不同，後者通常受限於較低的離地間隙、有限的牽引力、勉強的防風雨能力，甚至偶爾會有冷卻系統不足的問題。事實上，當面對惡劣路況或惡劣天氣時，保時捷的表現甚至比大多數標準轎車還要優秀。

無論天氣如何變化、地形多麼複雜，一輛保時捷始終能將駕駛者安全送達目的地。後雨刷純粹的功能性正是這段保時捷傳統的雕塑化展現。

早期的 911 拉力賽車（包括在 1968 年蒙地卡羅拉力賽中獲勝的 911T）通常都配備後雨刷，直到高速分段拉力賽中減輕車重變得至關重要。

任何在惡劣條件下曾經犯過錯誤的拉力賽車手都會體會到擁有後雨刷的價值。 1970 年 6 月 24 Heures du Mans 比賽期間，在圍場內的午後降雨中，拍攝到了一輛在斯圖加特註冊的 1968 年 A 系列 911S 上的後雨刷。

法拉利、E-Type 和其他運動型汽車往往只在晴朗的晴天才出現，而保時捷則日復一日地帶著車主去任何他們想去的地方。後雨刷除了明顯的實用性外，還向不經意的觀察者傳達出他們正在凝視一輛精美汽車的信息(automobile)，而不是業餘愛好者(dilettante )或車庫女王(garage queen)。無論人們需要去哪裡，這輛車都會盡可能有效率地將他們送到那裡。

如果您發現一輛帶有可選後雨刷的老式或現代保時捷，那麼可以肯定的是，它很可能是由保時捷鑑賞家駕駛的。

對於未熟悉保時捷傳統的車迷來說，後雨刷可能會被認為破壞了車輛的美感。然而，裝有後雨刷的保時捷，就如同詹姆斯·邦德身著晚禮服、佩戴鋼製勞力士潛水錶一般：看似違和，實則低調地暗示其強大的功能與潛力。

你會選擇駕駛一輛毫不掩飾其功能性的汽車，並傳承其嚴謹傳統；還是一輛只能在晴天炫耀的花瓶？

(這篇文章為本人翻譯，原文網址於此)