2021 British Grand Prix
閱讀時間約 6 分鐘
好看，終於變得好看了!
台灣各種車媒或是粉團都著重在「翻譯」
但我猜測，F1的受眾是能看下列影片而不需要別人翻譯的小眾
翻譯文就是幫助F1多圈點粉
但不要亂寫。例如Racing Director Michael Masi不是負責判決!!
過去幾年以來，Mercedes統治級的能力,讓比賽真他媽的很無聊。大部分都是Quli one-two then 正賽One-two (拿到第一二名)
Honda的發憤圖強到2021年，終於有更強力的引擎可以跟Mercedes平起坐而且能超越。法拉利自從被抓包作弊後,就一厥不振。
Honda的發憤圖強到2021年，終於有更強力的引擎可以跟Mercedes平起坐而且能超越。法拉利自從被抓包作弊後,就一厥不振。
你真以為只是場賽車阿!!!
這是個數十億美金的遊戲，台灣之光電腦品牌很久以前花錢為主要贊助商過，但，台灣貫老闆眼光短小正常發揮，抽!現在好像還有但位置變很小?還是我眼花了!
先定義一下什麼是好看的賽車?
超車不斷地超車
撞車(人沒事的那種)
這幾年來的車子與引擎的設定與限制還有七屆冠軍車隊車手統治級的表現，比賽變得很難看。除了ROS and HAM同隊互殘以外。
撞車(人沒事的那種)
這幾年來的車子與引擎的設定與限制還有七屆冠軍車隊車手統治級的表現，比賽變得很難看。除了ROS and HAM同隊互殘以外。
2021年賽季是這世代車款的最後一屆，大家都當作待退在跑，看起來也沒有要投入大量資金來研發末代賽車，因為2020 COVID的影響，各大隊伍收入銳減，從FiA所設定個規則來看，就是沒有大改。
Honda的重返榮耀
當之前Honda終於跑到分站第一名時，現場日籍高層淚流滿面的畫面令人印象深刻。而Honda賽車引擎公司在Honda全球策略調整下本要退出F1，還好Red Bull Racing口袋夠深，就直接全部接收起來，也變得跟賓士一樣是純車廠隊
今年隊Mercedes的TOTO來說，打死也沒想到，幹，Honda變得這麼厲害。
終於開始要講車手
MAX33是個優秀且極具侵略性開法的年輕人，目標很清楚:世界冠軍(每個接受訪問的車手誰不是這樣說?但現實是殘酷的.....大家也都很清楚，所以龍套照跑，錢照拿，何樂不為。現在還有更多是有錢老爸贊助來當車手或是用錢買來的位置)
Qualify of Life
像KIMI40歲了，還能開F1比賽，然後帶著家人一起到世界各地出賽與旅行，又有錢拿，好不愜意阿
從外國網站與網友的分析，33就是個開車很殺的車手，因為他媽的他最差也就這樣，之前引擎不給力，看著賓士就是追不上。只好透過其他方式好好磨練一下心臟。
今年起的Portugal或是emilia，都可看到44跟33的你來我往爭奪。也可以很清楚看到很多時候都是44選擇退讓，而不造成撞車而退賽。因為，真的是團隊為重，有分數進帳才是重點。車手只是受雇於車隊，要想辦法完賽先，再想辦法多拿積分(排名越前面越好)
車手不是只追求自己分數或是開爽的!!!
整個車隊很多人扮演不同角色。而好車手能有超高年薪與受尊重，是能幫助車隊得分與贏。這樣的大方向之下，也累積自己車手排名的積分。
33的完賽率其實非常差，從車隊角度，你他媽沒法完賽進入前10名是沒有任何積分的。沒有積分隊車隊來說是毫無貢獻。若撞了車，還要花大錢修車甚至換一台新車(51G重力撞車的33)
一念之間不讓或是故意關門，下場就是進醫院/整台車爛掉/甚是賠上賽車生涯。
33的完賽率其實非常差，從車隊角度，你他媽沒法完賽進入前10名是沒有任何積分的。沒有積分隊車隊來說是毫無貢獻。若撞了車，還要花大錢修車甚至換一台新車(51G重力撞車的33)
一念之間不讓或是故意關門，下場就是進醫院/整台車爛掉/甚是賠上賽車生涯。
壓力的確在Mercedes與44身上
44觀察33已經很久了。33的開法出名的殺與狠。有駕車經驗(機車或是汽車)的人，試試看在任何路上要超車，一定有一方會退讓，才不會撞車。
每家車手被告知的KPI真的是不一樣的(除了受訪問要拿世界冠軍的公關說法)
有人是以只要破蛋得分為目標，有人是比去年同一站要好即可、有人是追求完賽、有人是追求車子的完整性不要受損，因為要替換零件是極為昂貴的，若不是前三大車隊，其他車隊真的非常辛苦。看英國經典Williams也撐不下去直接賣掉。
每個車手的不同KPI，所以當遇到33的雞巴開法，當然就讓開，一方面33車子性能也比較好，所以擋一下就可讓33過去了。
因為大部分車手的心態設定如:fight another day or later。算了，再看看有沒有辦法超回來。
這也可能讓33養成了習慣,肏你老師的，都給我讓開，整條賽道都是我的，反正我沒損失，紅牛車隊也是有的是錢，林北就是年輕有本錢。
有人是以只要破蛋得分為目標，有人是比去年同一站要好即可、有人是追求完賽、有人是追求車子的完整性不要受損，因為要替換零件是極為昂貴的，若不是前三大車隊，其他車隊真的非常辛苦。看英國經典Williams也撐不下去直接賣掉。
每個車手的不同KPI，所以當遇到33的雞巴開法，當然就讓開，一方面33車子性能也比較好，所以擋一下就可讓33過去了。
因為大部分車手的心態設定如:fight another day or later。算了，再看看有沒有辦法超回來。
這也可能讓33養成了習慣,肏你老師的，都給我讓開，整條賽道都是我的，反正我沒損失，紅牛車隊也是有的是錢，林北就是年輕有本錢。
同樣的設定，換到Mercedes而且是七屆冠軍44身上。
2021賽季現在的壓力，連續幾站沒正賽one-two也沒quli one-two，幾年來第一次排在第二位上(車隊車手積分)，而44剛簽完2年新合約。能拿冠軍的優秀指標之一就是完賽率，且排名前面才有積分，七年來幫車隊省下不知多少從(新造一台車的錢)。
而Mercedes要錢有錢要人有人!
所以，44完全有本錢跟你尬到底。才有7/18號這場好看的撞車(人沒事最重要)
而Mercedes要錢有錢要人有人!
所以，44完全有本錢跟你尬到底。才有7/18號這場好看的撞車(人沒事最重要)
訴諸於個人
很可惜的是，很多網民仍是訴諸於44個人。開啟了難堪的攻擊。
44從小到大是吃霸凌長大的，越多攻擊只是當成他的養份而已
受訪時44也提到：「我沒什麼好再道歉的，33人沒事最重要。」「我不可能會在賽道上被霸凌而不反擊」
33與紅牛團隊的回應
只能說看破手腳，真當全世界的人眼睛都瞎了，誰開車最沒品，這場比賽是個照妖鏡。繼續公關操作只是讓人看透，還繼續糾結，比賽都結束了。Move the fuck on
當然，FiA遊戲規則下，想申訴就快去。
當然，FiA遊戲規則下，想申訴就快去。
2021賽季展望
好看。繼續撞吧，安全的前提之下。跟以前GP賽車比較起來，這10年來的GP賽車已經是非常安全(雖然還是有出事)
Grosjen去年撞護欄的火燒車還有33的51G重力側撞輪胎牆，33當下暈眩以外。人沒事就好，可以擇日再戰。
所以就繼續安全的撞與超車，最好可以賽道上下車開打，下場繼續打。
Disclaimer: 買2021 F1TV Pro+年度無流量限制VPN在台灣看
如果這篇讓你覺得不爽快，請您自己處理一下
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今年6月30日前發放的1000個香港配額將到期，運輸署今日宣佈，現重新發放該批次的配額，有效期不超過三年，至2027年6月30日止。成功獲發配額的人士預計最早可於今年7月1日起陸續使用大橋往來港澳。申請資格維持不變，詳情可在香港政府一站通網頁查詢。
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1.直腸癌分子診斷公司Exact Sciences早在2019早期癌症診斷公司Thrive前兩輪募資時就已投資，而在10月底時宣布將已21.5億現金與股票收購Thrive。
2.近期Credit Karma希望找到買家收購旗下報稅業務，據聞Square可能買下這項業務。
編輯中的2021 暫定閱讀書目，隨時更改中。
52本歷史書籍、52本其他書籍，進度是預計每週一書，
當然實際上不一定。
鑒於2020年的100本推理小說讀書計畫相當順利，即將於11月達標，預先擬定2021年的讀書計畫。並且在這裡紀錄閱讀過程。
之後有空也會把2020年的100本推理計畫做一個回顧。
可能包含敏感內容
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