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這篇文章描述了沖繩「七三〇巴士」的歷史意義與搭乘體驗，這批公車是沖繩回歸日本後，配合交通規則改為靠左行駛而引進的。文中詳細介紹了公車的歷史背景、車輛特色、特別運行資訊，以及作者在搭乘過程中的所見所聞，並分享了相關攝影心得和在南城市役所附近等待時遇到的海嘯警報插曲。文章也連結到作者的其他沖繩遊記文章。
這篇文章描述了沖繩「七三〇巴士」的歷史意義與搭乘體驗，這批公車是沖繩回歸日本後，配合交通規則改為靠左行駛而引進的。文中詳細介紹了公車的歷史背景、車輛特色、特別運行資訊，以及作者在搭乘過程中的所見所聞，並分享了相關攝影心得和在南城市役所附近等待時遇到的海嘯警報插曲。文章也連結到作者的其他沖繩遊記文章。
第一條橫斷臺灣的車行公路：中部橫貫公路自1960年以來時常面對天災的考驗。2024年4月3日花蓮發生臺灣在1999年集集地震後發生規模最大的地震，橫貫太魯閣國家公園的中橫公路也柔腸寸斷，短時間恐怕難以再次走完。這篇文章希望趁此機會整理中橫公路的歷史與舊線跡，謹此記下太魯閣道路的美麗與哀愁。
第一條橫斷臺灣的車行公路：中部橫貫公路自1960年以來時常面對天災的考驗。2024年4月3日花蓮發生臺灣在1999年集集地震後發生規模最大的地震，橫貫太魯閣國家公園的中橫公路也柔腸寸斷，短時間恐怕難以再次走完。這篇文章希望趁此機會整理中橫公路的歷史與舊線跡，謹此記下太魯閣道路的美麗與哀愁。
相信大家多少都有聽過由飯田豐二技師主責的下淡水溪舊鐵橋，這座橫跨高屏溪兩岸的舊橋不僅是當地重要的土木遺產，長期也是屏東人回家的玄關印象。不過在昭和時代，臺灣的環島交通建設主軸開始轉向公路，臺灣總督府交通局於是在1926年開始進行「縱貫道路改修工事」積極進行幾條主要道路改善與規格化。橫跨高屏溪（舊稱下
相信大家多少都有聽過由飯田豐二技師主責的下淡水溪舊鐵橋，這座橫跨高屏溪兩岸的舊橋不僅是當地重要的土木遺產，長期也是屏東人回家的玄關印象。不過在昭和時代，臺灣的環島交通建設主軸開始轉向公路，臺灣總督府交通局於是在1926年開始進行「縱貫道路改修工事」積極進行幾條主要道路改善與規格化。橫跨高屏溪（舊稱下
戰後初期，縱貫線鐵路和台5線是往來台北與基隆的重要幹道。1950年代在美援支持下經濟復甦，基隆港的吞吐量增加、北基公路的交通量也逐漸達到飽和；沿線輕工業區開始發展，使北基公路的負擔更加沉重；鐵路與北基公路都位於基隆河南岸，更可能因空襲而造成鐵公路齊斷，因此當局決定規劃新路，這也就是傳說中的麥帥公路。
戰後初期，縱貫線鐵路和台5線是往來台北與基隆的重要幹道。1950年代在美援支持下經濟復甦，基隆港的吞吐量增加、北基公路的交通量也逐漸達到飽和；沿線輕工業區開始發展，使北基公路的負擔更加沉重；鐵路與北基公路都位於基隆河南岸，更可能因空襲而造成鐵公路齊斷，因此當局決定規劃新路，這也就是傳說中的麥帥公路。
在10/30凌晨開出最後一班1819往桃園機場的客運後，台北西站這個名字也一起走入歷史。為了讓柯文哲能從台北車站看見北門這個舊時代的門戶，於是服務台北近郊與中南部旅客的台北門戶終究不敵這位一上任就拆拆拆的市長。
前篇曾介紹過的公路局台北西站即是今日的台北西站B棟，已先一步於上個月停用，這次停用的
在10/30凌晨開出最後一班1819往桃園機場的客運後，台北西站這個名字也一起走入歷史。為了讓柯文哲能從台北車站看見北門這個舊時代的門戶，於是服務台北近郊與中南部旅客的台北門戶終究不敵這位一上任就拆拆拆的市長。
前篇曾介紹過的公路局台北西站即是今日的台北西站B棟，已先一步於上個月停用，這次停用的
上個月有多篇報導台北西站吹熄燈號的新聞，然而在內文中多以第一座扇形客運站為台北西站作註解。不過在紀錄台中平面鐵路的過程無意中發現，國光台中站竟也是扇形月台，且在比對中研院GIS系統中的航照圖後更發現，台中的扇形構造還比台北西站早了至少七年出現。不過話要先說在前頭，筆者無意貶低台北西站的價值，兩座客運
上個月有多篇報導台北西站吹熄燈號的新聞，然而在內文中多以第一座扇形客運站為台北西站作註解。不過在紀錄台中平面鐵路的過程無意中發現，國光台中站竟也是扇形月台，且在比對中研院GIS系統中的航照圖後更發現，台中的扇形構造還比台北西站早了至少七年出現。不過話要先說在前頭，筆者無意貶低台北西站的價值，兩座客運
今日的台北西站B棟其前身是公路局台北西站，根據wiki的描述，其自1950年便服務至今，一路上歷經公路局客運業務改組為台汽公司，後又改為國光客運，旁邊的地景也經歷東站搬到隔壁、台北鐵路地下化等過程。如今在柯市府主導的西區門戶計畫之下，台北西站將在9/28吹熄燈號，預計推平剷除重新規劃成為市公車車站，
今日的台北西站B棟其前身是公路局台北西站，根據wiki的描述，其自1950年便服務至今，一路上歷經公路局客運業務改組為台汽公司，後又改為國光客運，旁邊的地景也經歷東站搬到隔壁、台北鐵路地下化等過程。如今在柯市府主導的西區門戶計畫之下，台北西站將在9/28吹熄燈號，預計推平剷除重新規劃成為市公車車站，
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這篇文章描述了沖繩「七三〇巴士」的歷史意義與搭乘體驗，這批公車是沖繩回歸日本後，配合交通規則改為靠左行駛而引進的。文中詳細介紹了公車的歷史背景、車輛特色、特別運行資訊，以及作者在搭乘過程中的所見所聞，並分享了相關攝影心得和在南城市役所附近等待時遇到的海嘯警報插曲。文章也連結到作者的其他沖繩遊記文章。
這篇文章描述了沖繩「七三〇巴士」的歷史意義與搭乘體驗，這批公車是沖繩回歸日本後，配合交通規則改為靠左行駛而引進的。文中詳細介紹了公車的歷史背景、車輛特色、特別運行資訊，以及作者在搭乘過程中的所見所聞，並分享了相關攝影心得和在南城市役所附近等待時遇到的海嘯警報插曲。文章也連結到作者的其他沖繩遊記文章。
第一條橫斷臺灣的車行公路：中部橫貫公路自1960年以來時常面對天災的考驗。2024年4月3日花蓮發生臺灣在1999年集集地震後發生規模最大的地震，橫貫太魯閣國家公園的中橫公路也柔腸寸斷，短時間恐怕難以再次走完。這篇文章希望趁此機會整理中橫公路的歷史與舊線跡，謹此記下太魯閣道路的美麗與哀愁。
第一條橫斷臺灣的車行公路：中部橫貫公路自1960年以來時常面對天災的考驗。2024年4月3日花蓮發生臺灣在1999年集集地震後發生規模最大的地震，橫貫太魯閣國家公園的中橫公路也柔腸寸斷，短時間恐怕難以再次走完。這篇文章希望趁此機會整理中橫公路的歷史與舊線跡，謹此記下太魯閣道路的美麗與哀愁。
相信大家多少都有聽過由飯田豐二技師主責的下淡水溪舊鐵橋，這座橫跨高屏溪兩岸的舊橋不僅是當地重要的土木遺產，長期也是屏東人回家的玄關印象。不過在昭和時代，臺灣的環島交通建設主軸開始轉向公路，臺灣總督府交通局於是在1926年開始進行「縱貫道路改修工事」積極進行幾條主要道路改善與規格化。橫跨高屏溪（舊稱下
相信大家多少都有聽過由飯田豐二技師主責的下淡水溪舊鐵橋，這座橫跨高屏溪兩岸的舊橋不僅是當地重要的土木遺產，長期也是屏東人回家的玄關印象。不過在昭和時代，臺灣的環島交通建設主軸開始轉向公路，臺灣總督府交通局於是在1926年開始進行「縱貫道路改修工事」積極進行幾條主要道路改善與規格化。橫跨高屏溪（舊稱下
戰後初期，縱貫線鐵路和台5線是往來台北與基隆的重要幹道。1950年代在美援支持下經濟復甦，基隆港的吞吐量增加、北基公路的交通量也逐漸達到飽和；沿線輕工業區開始發展，使北基公路的負擔更加沉重；鐵路與北基公路都位於基隆河南岸，更可能因空襲而造成鐵公路齊斷，因此當局決定規劃新路，這也就是傳說中的麥帥公路。
戰後初期，縱貫線鐵路和台5線是往來台北與基隆的重要幹道。1950年代在美援支持下經濟復甦，基隆港的吞吐量增加、北基公路的交通量也逐漸達到飽和；沿線輕工業區開始發展，使北基公路的負擔更加沉重；鐵路與北基公路都位於基隆河南岸，更可能因空襲而造成鐵公路齊斷，因此當局決定規劃新路，這也就是傳說中的麥帥公路。
在10/30凌晨開出最後一班1819往桃園機場的客運後，台北西站這個名字也一起走入歷史。為了讓柯文哲能從台北車站看見北門這個舊時代的門戶，於是服務台北近郊與中南部旅客的台北門戶終究不敵這位一上任就拆拆拆的市長。
前篇曾介紹過的公路局台北西站即是今日的台北西站B棟，已先一步於上個月停用，這次停用的
在10/30凌晨開出最後一班1819往桃園機場的客運後，台北西站這個名字也一起走入歷史。為了讓柯文哲能從台北車站看見北門這個舊時代的門戶，於是服務台北近郊與中南部旅客的台北門戶終究不敵這位一上任就拆拆拆的市長。
前篇曾介紹過的公路局台北西站即是今日的台北西站B棟，已先一步於上個月停用，這次停用的
上個月有多篇報導台北西站吹熄燈號的新聞，然而在內文中多以第一座扇形客運站為台北西站作註解。不過在紀錄台中平面鐵路的過程無意中發現，國光台中站竟也是扇形月台，且在比對中研院GIS系統中的航照圖後更發現，台中的扇形構造還比台北西站早了至少七年出現。不過話要先說在前頭，筆者無意貶低台北西站的價值，兩座客運
上個月有多篇報導台北西站吹熄燈號的新聞，然而在內文中多以第一座扇形客運站為台北西站作註解。不過在紀錄台中平面鐵路的過程無意中發現，國光台中站竟也是扇形月台，且在比對中研院GIS系統中的航照圖後更發現，台中的扇形構造還比台北西站早了至少七年出現。不過話要先說在前頭，筆者無意貶低台北西站的價值，兩座客運
今日的台北西站B棟其前身是公路局台北西站，根據wiki的描述，其自1950年便服務至今，一路上歷經公路局客運業務改組為台汽公司，後又改為國光客運，旁邊的地景也經歷東站搬到隔壁、台北鐵路地下化等過程。如今在柯市府主導的西區門戶計畫之下，台北西站將在9/28吹熄燈號，預計推平剷除重新規劃成為市公車車站，
今日的台北西站B棟其前身是公路局台北西站，根據wiki的描述，其自1950年便服務至今，一路上歷經公路局客運業務改組為台汽公司，後又改為國光客運，旁邊的地景也經歷東站搬到隔壁、台北鐵路地下化等過程。如今在柯市府主導的西區門戶計畫之下，台北西站將在9/28吹熄燈號，預計推平剷除重新規劃成為市公車車站，