趁著彗星熱和臺鐵加開的鏟子超人專車，我在雙十節連假久違地開車到花蓮來趟攝影小旅行。不過回程剛好遇上北宜高速公路的高乘載管制時段，正當我在思考如何消磨時間的時候，剛好問到朋友ㄎㄖ恰好帶著學弟來到蘇澳。一行人也向我提議去參觀甫開放觀光的力霸水泥冬山支線遺跡，因此我們便在回臺北前順路去看看。
群山環繞的平野中的鐵路台車，曾經的水泥工業鐵道如今成了恬靜的休憩景點
蘭陽平原南緣的水泥工廠
臺灣島的地質歷史早期為淺海地形，受板塊擠壓抬升後，不少地方都擁有製作水泥的原料──石灰石礦藏，其中又以中央山脈北端的蘇澳到花蓮一帶為主要礦區，至今還在進行開採。因應國家推出大量經濟發展基礎建設，力霸公司決定斥資四億元在宜蘭冬山設廠，藉此開採南澳蘭崁山一帶的石灰石礦。根據當時的報導，由於蘇澳港和北迴線工程正如火如荼進行，力霸的投產被視為可就近供應相關建設的水泥來源。力霸冬山廠的位置擇定於蘭陽平原南緣的山腳下，1974年舉行破土典禮並動土興建，並在1976年開始投產，工廠採用美製的懸粉式預熱機、旋窯進行水泥成品製造。隨著水泥業發展蒸蒸日上，力霸水泥還自行發展出新水泥預燒爐系統技術，獲得西德大廠O&K青睞，在1982年簽署技術授權合約。然而好景不常，1990年代臺灣傳統產業逐漸式微，力霸集團在經營不善之下，冬山的水泥廠也在2009年易手於潤泰集團。
力霸水泥的鐵路路線 (來源：2003年二萬五千分之一經建版地形圖(第四版))
穿梭平原的工業鐵道
力霸冬山廠的運輸體系分成從蘭崁山礦場經由索道和產業道路的礦石原料輸送，以及從工廠到冬山車站約3.2公里長的鐵道支線，讓水泥成品可以經由臺鐵宜蘭線送往臺北和蘇澳等地。不過隨著交通環境改變，據說早於1990年代鐵道支線就已經停用。儘管直到2003年的經建版二萬五千分之一地形圖上仍可見這條鐵道存在，但2007年臺鐵冬山車站高架化路線通車之後，基本上宣告這條水泥工廠支線再無復駛可能性。
荒廢二十多年的鐵道在2024年迎來轉機。冬山鄉公所相中水泥廠到省道台9線之間約1.5公里的路段，推動「冬山潤泰水泥鐵道遺跡秘境風貌觀光廊帶」計畫。由鄉公所和潤泰集團簽署十年土地無償租用契約，並將沿線綠美化，打造成一條帶狀的公園步道。
力霸水泥的運輸體系由空中索道(藍線)與鐵路(綠線)構成(來源：2003年二萬五千分之一經建版地形圖(第四版))
力霸水泥冬山廠支線現況
力霸水泥冬山廠支線當初為了繞過冬山市區，因此從冬山車站南方大約1.3公里處分歧，接著向西駛往水泥廠。我們將車停在省道台9線與鐵道交叉的路邊，如今省道上已經完全看不到過去平交道的痕跡，開車一不小心還會錯過入口的位置。
台9線入口，往車站的平交道只剩下一部份道板(往冬山方向拍)
經過冬山鄉公所整理過後的舊鐵道總共區分成四段，位於省道入口的D段為「農業地景段」，接著為C段「歷史水圳段」、B段「聚落信仰段」、A段「高原段」。農業地景段的範圍從省道到內城路平交道約235公尺的路段。在淺山山麓地帶的平原中，軌道略為向西彎曲，上頭還放了一輛台車讓遊客可以推送。地形平坦再加上軌道經過整修，一行人推起台車並不費力。
D段視野極佳，還有一部台車可以遊玩(往水泥廠方向拍)
應該是過去控制平交道的控制盒，但現今只剩下外殼而已
歷史水圳段的範圍從內城路到和睦路平交道，長約150公尺。鄉公所在道旁種植了不少禾本科植物，平交道路口還有Q版鐵路號誌杵在軌道中央，看起來景觀優先於鐵道本身。途中在跨越林寶春圳之處設有觀景平台，讓遊客可以在此休憩，欣賞水圳風光，但不可避免地聚集了許多擾人的飛蟲。
聚落信仰段從和睦路到照安路平交道，長約380公尺。全段穿越了舊稱「內城仔」的聚落區，東端以鎮安宮為核心，西端則以韶安廟為核心，在清代聚集了不少跨越番界開墾的客家人居住。沿途風景綜合了農田、花草植栽、民宅和畜牧場，同時鐵道也逐漸爬上路堤，接著鐵道也進入最後一段。
高原段的起點設有街角休憩公園和停車場，提供來此尋幽訪勝的旅人使用。離開街角公園後，路線逐漸進入被樹木包夾的路堤，經過大約635公尺的路程後來到舊鐵道開放終點的照安坑溪橋上。照安坑溪橋上的鐵軌歪曲，明顯不如此前平整，固定鐵軌的部分部件還使用道釘，而不是此前的彈性扣件，橋上的鐵軌應該比較接近整修前舊鐵道的狀況。在橋上可以俯瞰照安坑溪，蘭陽平原南緣的冬瓜山，以及前方無法繼續前進的水泥工廠。透過將舊鐵道重新改造，除了改善居民的休憩生活環境，或許也提供了一個機會讓大家認識宜蘭的工業鐵道歷史吧！
參考資料：
中央日報，〈力霸水泥廠今破土興工〉19740109第7版
中央日報，〈力霸冬山水泥廠 今舉行破土典禮〉19740602第7版
中央日報，〈力霸「新水泥預燒爐系統」 售與歐恩凱公司 雙方昨舉行簽約〉19820615第7版
自由時報，〈停駛30年》宜蘭冬山潤泰鐵道活化 營造觀光廊帶〉20240327
探訪時間：2025.10.
完稿時間：2026.1.
