勳S-MOTO的賽車記事本

這也算是個月經問題了，光是我自己在賽車場活動的時候就至少聽到3次，因為賽車是沒有空濾盒的，都是裝香菇頭比較多，尤其KAYO MR150很多人甚至是完全拆除直接吸大氣，所以在原地試車拉轉時就能看到有油氣從化油器裡反噴出來，就像這樣： 至於答案其實很簡單，只是有人以為這是故障、引擎出問題等等...修但

說到騎車，想要騎得夠快，至少快到讓自己感到滿意就已經很困難了，偏偏還牽涉到車輛設定，其中避震器尤其是前叉更是直接影響到操控信心，常常不知道怎麼調整才好？雖然說要騎得快，前叉的性能不一定要很強，但是設定一定要正常，寫文章說實在也沒辦法充分的表達如何設定，只能粗略的形容一下什麼樣的狀況可能需要往哪個方向

說到換輪胎，一般想到的就是：把舊輪胎拆下來、把新輪胎裝上去、輪框平衡、裝回去、完工，但實際上的過程也許可以把這10分鐘能完成的工作弄到需要半小時來完成 大家都知道因為輪胎生產不可能是完全均勻的，一定會有一些公差在，所以廠商會在輪胎上標示出撤條輪胎最輕的位置，我們管它為「輕點」，而一般會認為輕點要安

我覺得車好晃喔 我覺得車子很好騎，可是怎麼成績不如我想像的快 我覺得輪胎怎麼那麼滑..... 所以你開始調整避震 所以你開始換輪胎 所以你開始把腳打開... 但其實操控問題最大的部份還是在人，車子晃，是人讓它晃的；輪胎打滑，多數時候也是人的操控讓它打滑的 車體晃動不聽話，是因為身子不夠軟，施加多餘

說到保養，大家會想到油品，引擎有機油、變速箱油（齒輪油），還有避震器內有阻尼油，至於如何分辨這些油品的規格，網路上已經有太多文章寫這些東西，就不再贅述 但油的規格對於機械來說是還蠻重要的一環，越高性能的引擎或者越惡劣的操駕環境，就要用越高黏度的油？聽起來好像還蠻有道理的....但其實這要從引擎的構造

雖然利用這工具來決定齒比已經有一段時間了，最近剛加入圖表功能，我專門寫一篇來介紹好了 齒比計算機.xslx，他是一個基於EXCEL 2019的試算表檔案，如果你的版本比較舊的話，可以下載97-2003的舊版格式，但我不確定會不會出現什麼問題（下載連結在最底下） 打開試算表，會先看到主頁面，紅框處（橘

大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候，也許多半是動力調校（空燃比、進排氣、ECU補正等等），或者底盤的避震調校、煞車改裝等等，但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目 因為我們談的是賽車，不是路上亂呸亂跑的改裝車，賽車的改裝是有一定的限制在（除了部分賽事組別開放無限改裝之外），動力的改裝在自

每當談到換檔的時候，大家總會談到離合器的操作，但其實你應該先了解變速箱是如何運作的，下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦 首先你要先知道一個重點：離合器和變速箱其實是兩個獨立的系統，也就是說你換檔不管怎麼操作，都跟離合器沒有關係 這要從動力傳遞的方式說起，動力從缸頭爆炸後，力

通常我們希望賽道的單圈表現更好，不外乎就是調整（改裝）底盤和動力，好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性，彎速可以得到提昇，同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話，能夠增加減速效率縮短煞車時間，（賽事規則內）盡可能做出強大的動力，可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間 但還有一個很關鍵的要素就是：變

為了提昇性能，除了動力、懸吊，最常改裝的大概就是煞車系統了，畢竟在賽道上除了延長油門時間之外，縮短煞車時間也是爭取單圈有效方向，但是賽車場上我們該怎麼整備才好？ 要搭配剎車系統，不能不說一下巴斯卡定律，巴斯卡定律的大意是這樣「在密閉空間內的液體，作用於內壁上每個位置（每單位面積）的壓力都是一樣的」