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齒比計算機1.0
更新於 2020/09/28閱讀時間約 3 分鐘
雖然利用這工具來決定齒比已經有一段時間了，最近剛加入圖表功能，我專門寫一篇來介紹好了
齒比計算機.xslx，他是一個基於EXCEL 2019的試算表檔案，如果你的版本比較舊的話，可以下載97-2003的舊版格式，但我不確定會不會出現什麼問題（下載連結在最底下）
打開試算表，會先看到主頁面，紅框處（橘色儲存格）是開放可以改變的部分，左邊的車種選單可以選擇已經設定好的車種變速箱資料，包含一次減速比、各檔位齒比，而終傳的前後齒數和引擎轉速要依照你自己的需求來輸入，只要確定這些數據就能自動算出在每個檔位、設定的轉速時的時速是多少，可以幫助你搭配GPS軌跡來判斷需要使用多大的前後齒盤
具體方法請參考如何把動力有效輸出到輪胎上是一門藝術，但工具就是工具，每個人的使用方式不一樣，就像球棒有些人用來運動，有人用來打架
如果選單中沒有你所要計算的車種怎麼辦？可以自己建立一個！點擊左下角的PRESET標籤
會出現這樣的表格，直接照以下的定義添加或修改一行：
- 車種名稱：隨便打
- 1～6檔：輸入減速比的「值」，或「=副軸齒/主動齒」讓EXCEL自己計算出減速比，沒有6檔直接留空即可，不支援7檔（7檔車太少了懶得寫）
- 一次減速比：跟上面一樣，不過是曲軸和離合器之間的減速比
- 輪胎周長：單位是mm（公釐），要算直線速度的話取後輪（驅動輪）的中間最大圈的數據，如果想要算彎中的數據的話也可以量取最邊緣的數據，可以上網找計算機來計算但注意單位，也可以自己拿皮尺實際量取
回到主頁面，打開下拉選單選擇想要計算的車種，就會自動代入各項數值
同時圖表也會跟著自動變化
接著就可以輸入前後齒和轉速數據，比如說我希望MD250改裝NOVA齒比後，大直線5檔時速在最高轉速13000時速度達到175公里，就在引擎轉速那邊輸入13000、前後齒慢慢調整，直到5檔的速率在你所希望的數值附近，恭喜你，現在已經知道15/36的前後齒設定可以達到這個要求，如果你是理解減速比原理的技師，應該很容易找到方向
但也許這樣的齒比會在別的地方出現尷尬，所以必須搭配GPS軌跡來判斷在其他的加速路段會不會有問題（同一個車手騎同一台車，齒比怎麼變化，同一個位置的速度是不變的），比如說直線可以達到要求，但也許在某一段會發生斷油等尷尬的情形，也可以試算，至於要留多少轉速空間、具體如何配置，是取決於使用者個人對這台車在賽道上狀況的了解，沒有標準答案
下方的折線圖則是在整個加速過程中，以設定的轉速（本例中是13000轉）換檔直到5檔，在換檔過程中的轉速差，且根據每個換檔的落差變化（就是反映出Reduction特性），可以幫助你判斷很多事情，除了可以觀察這顆變速箱的特性是否適合賽道使用之外，也能更好的決定（在比較小的賽道）選擇哪幾個檔位
例如在台糖賽車場想使用3個檔位，但是要選擇1～3還是2～4？就能用這個工具來算出來，不用真的買一堆齒盤來試車
只是我雖然可以過濾出轉折的數據，但目前還卻找不到方法讓它能「自動」顯示在轉折點上，以後會再慢慢修正讓資料更加直觀
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對筆者而言，這套計算工具是一種無可奈何的產物，既認為它並不正確，但在缺乏詳細資訊的情況，也僅能以此推估馬達特性。主要是因馬達產品的規格，部分廠商僅提供了功率數據，但更為直接的轉矩及轉速則不一定有；其中轉速較為容易使用轉速計獲取，但轉矩值的量測，除了要使用更為昂貴的轉矩計之外，還須將馬達拆卸為獨立個體
對筆者而言，這就是基於現實比小說更荒誕的情況下，會使用的轉換工具。本計算程式是基於已知當下的馬達繞線條件，包括漆包線徑及圈數後，計算出導體面積，之後在依照設計需求改換不同線徑時，可自動計算出圈數的變化；或是變動馬達設計圈數時，計算獲取新的漆包線徑值。由此可知，本工具是在固定槽滿率的條件之下，進行漆包
本文是針對馬達繞線時，想要依本身的生產能力調整漆包線徑粗度時，會使用到的轉換計算進行介紹及說明。
實際量產時往往將多條細線並繞的馬達，改由單條粗線採用機台繞線，較為省時；但開發階段，並無設備協助，僅能採用人工繞線打樣時，則會調整為多條細線並聯的模式才能順利工作，這類不同情境下的線徑變化，三不五時就
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1）輪框J值越大，單圈成績越快
2）輪胎寬度越寬，單圈成績不一定越快
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
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