為了提昇性能，除了動力、懸吊，最常改裝的大概就是煞車系統了，畢竟在賽道上除了延長油門時間之外，縮短煞車時間也是爭取單圈有效方向，但是賽車場上我們該怎麼整備才好？
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濕濕的超素南的沙龍
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華
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2021/09/17
這也算是個月經問題了，光是我自己在賽車場活動的時候就至少聽到3次，因為賽車是沒有空濾盒的，都是裝香菇頭比較多，尤其KAYO MR150很多人甚至是完全拆除直接吸大氣，所以在原地試車拉轉時就能看到有油氣從化油器裡反噴出來，就像這樣：
至於答案其實很簡單，只是有人以為這是故障、引擎出問題等等...修但
2021/09/17
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2021/05/20
說到騎車，想要騎得夠快，至少快到讓自己感到滿意就已經很困難了，偏偏還牽涉到車輛設定，其中避震器尤其是前叉更是直接影響到操控信心，常常不知道怎麼調整才好？雖然說要騎得快，前叉的性能不一定要很強，但是設定一定要正常，寫文章說實在也沒辦法充分的表達如何設定，只能粗略的形容一下什麼樣的狀況可能需要往哪個方向
2021/05/20
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2021/03/17
說到換輪胎，一般想到的就是：把舊輪胎拆下來、把新輪胎裝上去、輪框平衡、裝回去、完工，但實際上的過程也許可以把這10分鐘能完成的工作弄到需要半小時來完成
大家都知道因為輪胎生產不可能是完全均勻的，一定會有一些公差在，所以廠商會在輪胎上標示出撤條輪胎最輕的位置，我們管它為「輕點」，而一般會認為輕點要安
2021/03/17
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所得稅線上申報
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全球科技產業的焦點，AKA 全村的希望 NVIDIA，於五月底正式發布了他們在今年 2025 第一季的財報 (輝達內部財務年度為 2026 Q1，實際日曆期間為今年二到四月)，交出了打敗了市場預期的成績單。然而，在銷售持續高速成長的同時，川普政府加大對於中國的晶片管制......
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重點摘要：
6 月繼續維持基準利率不變，強調維持高利率主因為關稅
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SEP 連續 2 季下修 GDP、上修通膨預測值
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1.繼續維持利率不變，強調需要維持高利率是因為關稅：
聯準會 (Fed) 召開 6 月利率會議
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機械損進行說明。機械損中包括了摩擦損、黏滯損及風損，三種損失；本文以黏滯損為主。
黏滯損亦為機械損的一種，主因係馬達軸承內含潤滑油所造成之黏滯阻力，然而空氣流體亦為黏滯阻力的一種，故馬達轉子整體皆會受到影響；其特點係黏滯力之大小與速度成正比關係。
馬達顧問服務
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排氣量：活塞從下死點到上死點間移動所排出的氣體容積；
壓縮比：活塞在下死點到上死點之間，汽缸所壓縮的氣體容積比例；
行走阻力：只要車子在動，就一定會發生滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力等；
最高速：摩托車所能產生的極限驅動力與行走阻力之間達到完美平衡的狀態。
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煞車油管的作動原理：利用密閉管線，承受由總汞傳達而來的油壓，並傳達壓力至分汞。
煞車手感來自管路的變形，理論上讓拉桿頂在推進器上以後，推進器就無法往前，實際上繼續施加壓力，推進器還是會往前走。原因就在管路的膨漲、變形，容納了推進器推出的油量
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總泵→煞車油→煞車油的壓力推活塞→活塞推碟煞皮→碟煞皮摩擦碟盤。
提升制動力不外乎就是：總泵、油管、卡鉗、碟盤、避震及輪胎。
卡鉗作動原理：油壓煞車（巴斯卡原理）， 施力在煞車皮（來令片）迫使碟盤停止。
增加分泵的直徑大小（活塞面積）即可提高制動力。
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活塞大小攸關著卡鉗整個出力的效率，活塞直徑越大，其出力效率就越好。活塞越小，反應越快速，活塞越大則反之
活塞的壓力關係：總泵給分泵（卡鉗）壓力，分泵再透過活塞推擠給來令，完成整個壓力的輸出。
匹配的來令：好的卡鉗也無法精細的創造出每個車主喜好的制動力，可以透過來令的摩擦係數來調整所需的煞車感。
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煞車系統原理：一個活塞上所施加的壓力，必定在另一個活塞上產生相同的壓力。
總泵負責推動煞車液，將煞車力道由拉桿的機械力，藉由總泵活塞(推進器)轉變為液壓力
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大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候，也許多半是動力調校（空燃比、進排氣、ECU補正等等），或者底盤的避震調校、煞車改裝等等，但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目
因為我們談的是賽車，不是路上亂呸亂跑的改裝車，賽車的改裝是有一定的限制在（除了部分賽事組別開放無限改裝之外），動力的改裝在自
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通常我們希望賽道的單圈表現更好，不外乎就是調整（改裝）底盤和動力，好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性，彎速可以得到提昇，同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話，能夠增加減速效率縮短煞車時間，（賽事規則內）盡可能做出強大的動力，可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間
但還有一個很關鍵的要素就是：變
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