每當談到換檔的時候，大家總會談到離合器的操作，但其實你應該先了解變速箱是如何運作的，下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦
首先你要先知道一個重點：離合器和變速箱其實是兩個獨立的系統
留言
留言分享你的想法！
濕濕的超素南的沙龍 的其他內容
通常我們希望賽道的單圈表現更好，不外乎就是調整（改裝）底盤和動力，好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性，彎速可以得到提昇，同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話，能夠增加減速效率縮短煞車時間，（賽事規則內）盡可能做出強大的動力，可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間
但還有一個很關鍵的要素就是：變
為了提昇性能，除了動力、懸吊，最常改裝的大概就是煞車系統了，畢竟在賽道上除了延長油門時間之外，縮短煞車時間也是爭取單圈有效方向，但是賽車場上我們該怎麼整備才好？
要搭配剎車系統，不能不說一下巴斯卡定律，巴斯卡定律的大意是這樣「在密閉空間內的液體，作用於內壁上每個位置（每單位面積）的壓力都是一樣的」
「加速靠扭力，極速靠馬力」，這個說法其實不能算錯可以參考HANK汽車部落格的這篇文章有蠻不錯的解說，我這篇只是做一些個人化的解釋和補充，也許大家會更清楚馬力和扭力的作用
我們用投石索來打比方：當我抓著繩子開始甩，使得石頭開始旋轉的時候，我手臂作用在繩子上的力量，就像扭力的概念，也就是說「扭力」是讓
賽道已經很熟了，車子動力也飽滿、操控性調校的也很完美常順手，自認基本功也不差，已經使出渾身解數了卻還是比人家慢嗎？那很可能是因為齒比
齒比（Gear ratio），說得學術一點叫做「減速比」，廣義來說是指引擎轉速傳遞到驅動輪上，這個減速的過程結束後的轉速比率，為什麼要減速呢？因為引擎的轉速動輒上千
通常我們希望賽道的單圈表現更好，不外乎就是調整（改裝）底盤和動力，好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性，彎速可以得到提昇，同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話，能夠增加減速效率縮短煞車時間，（賽事規則內）盡可能做出強大的動力，可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間
但還有一個很關鍵的要素就是：變
為了提昇性能，除了動力、懸吊，最常改裝的大概就是煞車系統了，畢竟在賽道上除了延長油門時間之外，縮短煞車時間也是爭取單圈有效方向，但是賽車場上我們該怎麼整備才好？
要搭配剎車系統，不能不說一下巴斯卡定律，巴斯卡定律的大意是這樣「在密閉空間內的液體，作用於內壁上每個位置（每單位面積）的壓力都是一樣的」
「加速靠扭力，極速靠馬力」，這個說法其實不能算錯可以參考HANK汽車部落格的這篇文章有蠻不錯的解說，我這篇只是做一些個人化的解釋和補充，也許大家會更清楚馬力和扭力的作用
我們用投石索來打比方：當我抓著繩子開始甩，使得石頭開始旋轉的時候，我手臂作用在繩子上的力量，就像扭力的概念，也就是說「扭力」是讓
賽道已經很熟了，車子動力也飽滿、操控性調校的也很完美常順手，自認基本功也不差，已經使出渾身解數了卻還是比人家慢嗎？那很可能是因為齒比
齒比（Gear ratio），說得學術一點叫做「減速比」，廣義來說是指引擎轉速傳遞到驅動輪上，這個減速的過程結束後的轉速比率，為什麼要減速呢？因為引擎的轉速動輒上千