每當談到換檔的時候，大家總會談到離合器的操作，但其實你應該先了解變速箱是如何運作的，下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦
首先你要先知道一個重點：離合器和變速箱其實是兩個獨立的系統
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濕濕的超素南的沙龍
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華
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2021/09/17
這也算是個月經問題了，光是我自己在賽車場活動的時候就至少聽到3次，因為賽車是沒有空濾盒的，都是裝香菇頭比較多，尤其KAYO MR150很多人甚至是完全拆除直接吸大氣，所以在原地試車拉轉時就能看到有油氣從化油器裡反噴出來，就像這樣：
至於答案其實很簡單，只是有人以為這是故障、引擎出問題等等...修但
2021/09/17
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2021/05/20
說到騎車，想要騎得夠快，至少快到讓自己感到滿意就已經很困難了，偏偏還牽涉到車輛設定，其中避震器尤其是前叉更是直接影響到操控信心，常常不知道怎麼調整才好？雖然說要騎得快，前叉的性能不一定要很強，但是設定一定要正常，寫文章說實在也沒辦法充分的表達如何設定，只能粗略的形容一下什麼樣的狀況可能需要往哪個方向
2021/05/20
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2021/03/17
說到換輪胎，一般想到的就是：把舊輪胎拆下來、把新輪胎裝上去、輪框平衡、裝回去、完工，但實際上的過程也許可以把這10分鐘能完成的工作弄到需要半小時來完成
大家都知道因為輪胎生產不可能是完全均勻的，一定會有一些公差在，所以廠商會在輪胎上標示出撤條輪胎最輕的位置，我們管它為「輕點」，而一般會認為輕點要安
2021/03/17
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曲軸：主要是由一根會旋轉的長軸構成，在四衝程循環中，會在曲軸上加裝一飛輪，以維持曲軸上固定的角速度。在往復式活塞引擎中，將活塞的直線往復運動動能轉化為旋轉動能的部件。
凸輪：一般是由凸輪、從動件和機架三個構件組成的高副機構。通常作連續等速轉動，從動件根據使用要求設計使它獲得一定規律的運動。
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又稱作飛輪導向軸承，安裝在曲軸後方或飛輪中心的孔上。
飛輪軸承是變速器第一軸的導向軸承，作用是定位與導向，在離合器分離狀態下防止一軸的徑向跳動。內燃機的應用上，飛輪是連結到曲軸上的大質量輪子，主要目的是維持曲軸上固定的角速度。
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總泵→煞車油→煞車油的壓力推活塞→活塞推碟煞皮→碟煞皮摩擦碟盤。
提升制動力不外乎就是：總泵、油管、卡鉗、碟盤、避震及輪胎。
卡鉗作動原理：油壓煞車（巴斯卡原理）， 施力在煞車皮（來令片）迫使碟盤停止。
增加分泵的直徑大小（活塞面積）即可提高制動力。
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煞車系統原理：一個活塞上所施加的壓力，必定在另一個活塞上產生相同的壓力。
總泵負責推動煞車液，將煞車力道由拉桿的機械力，藉由總泵活塞(推進器)轉變為液壓力
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大部分車友之間在聊要怎麼把賽車速度提昇的時候，也許多半是動力調校（空燃比、進排氣、ECU補正等等），或者底盤的避震調校、煞車改裝等等，但其實我認為輪胎和變速箱是更加重要的項目
因為我們談的是賽車，不是路上亂呸亂跑的改裝車，賽車的改裝是有一定的限制在（除了部分賽事組別開放無限改裝之外），動力的改裝在自
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每當談到換檔的時候，大家總會談到離合器的操作，但其實你應該先了解變速箱是如何運作的，下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦
首先你要先知道一個重點：離合器和變速箱其實是兩個獨立的系統，也就是說你換檔不管怎麼操作，都跟離合器沒有關係
這要從動力傳遞的方式說起，動力從缸頭爆炸後，力
每當談到換檔的時候，大家總會談到離合器的操作，但其實你應該先了解變速箱是如何運作的，下面這段影片是我看過就算不懂英語也能看得懂的....應該啦
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序列式半自動變速器 Sequential manual gearbox（SMG）。
用於機車或高性能賽車的手排變速器，結構組成簡單、空間佔比小、重量輕、換檔快、傳遞效率高。
撥叉滾筒可同時帶動多個撥叉，當切換下一檔位的時候只需撥叉撥動檔位齒輪進行暴力「硬結合」，所以換檔速度極快。
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通常我們希望賽道的單圈表現更好，不外乎就是調整（改裝）底盤和動力，好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性，彎速可以得到提昇，同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話，能夠增加減速效率縮短煞車時間，（賽事規則內）盡可能做出強大的動力，可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間
但還有一個很關鍵的要素就是：變
通常我們希望賽道的單圈表現更好，不外乎就是調整（改裝）底盤和動力，好的避震器設定讓輪胎能夠充分貼地、優化轉向特性，彎速可以得到提昇，同屬於底盤部分的煞車系統夠強的話，能夠增加減速效率縮短煞車時間，（賽事規則內）盡可能做出強大的動力，可以讓纏鬥更有競爭力並且縮短直線時間
但還有一個很關鍵的要素就是：變