我覺得車好晃喔
我覺得車子很好騎，可是怎麼成績不如我想像的快
我覺得輪胎怎麼那麼滑.....
所以你開始調整避震
所以你開始換輪胎
所以你開始把腳打開...
但其實操控問題最大的部份還是在人，車子晃，是人讓它晃的；輪胎打滑，多數時候也是人的操控讓它打滑的
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底盤的設定從離地面最接近的地方開始
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濕濕的超素南的沙龍
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華
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2021/09/17
這也算是個月經問題了，光是我自己在賽車場活動的時候就至少聽到3次，因為賽車是沒有空濾盒的，都是裝香菇頭比較多，尤其KAYO MR150很多人甚至是完全拆除直接吸大氣，所以在原地試車拉轉時就能看到有油氣從化油器裡反噴出來，就像這樣：
至於答案其實很簡單，只是有人以為這是故障、引擎出問題等等...修但
2021/09/17
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2021/05/20
說到騎車，想要騎得夠快，至少快到讓自己感到滿意就已經很困難了，偏偏還牽涉到車輛設定，其中避震器尤其是前叉更是直接影響到操控信心，常常不知道怎麼調整才好？雖然說要騎得快，前叉的性能不一定要很強，但是設定一定要正常，寫文章說實在也沒辦法充分的表達如何設定，只能粗略的形容一下什麼樣的狀況可能需要往哪個方向
2021/05/20
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2021/03/17
說到換輪胎，一般想到的就是：把舊輪胎拆下來、把新輪胎裝上去、輪框平衡、裝回去、完工，但實際上的過程也許可以把這10分鐘能完成的工作弄到需要半小時來完成
大家都知道因為輪胎生產不可能是完全均勻的，一定會有一些公差在，所以廠商會在輪胎上標示出撤條輪胎最輕的位置，我們管它為「輕點」，而一般會認為輕點要安
2021/03/17
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嗨！歡迎來到 vocus
vocus 方格子是台灣最大的內容創作與知識變現平台，並且計畫持續拓展東南亞等等國際市場。我們致力於打造讓創作者能夠自由發表、累積影響力並獲得實質收益的創作生態圈！「創作至上」是我們的核心價值，我們致力於透過平台功能與服務，賦予創作者更多的可能。
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CADDY VAN不得不說,確實好開
轎車化的駕駛艙,特別好開的手排系統,好看的外觀設計
但是,常開高速公路還是會覺得
原廠的避震系統真的是為了載貨而設計
舒適是沒錯,但是,真的是有夠晃,遇到伸縮縫,路不平時
彈跳感非常明顯且不舒服,所以,換一套避震系統是勢在必行的了
在好友推薦下,安裝台灣品牌的避
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賽道上雖然沒有速限，但它畢竟不是高速公路，光是敢催、敢壓是沒辦法跑出很好的成績的，尤其因為極限狀況下進出彎道都必須靠煞車，大馬力車即使加速有優勢，但煞車的時間可能會更長，直接把直線搶到的時間都在煞車的時候還給上帝
所以比起小馬力車，主要靠維持彎速來搶時間，大馬力車種更著重在縮短煞車和延長油門時間，
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賽道上分秒必爭，直線上無不檔檔紅線衝刺，非得到最後一刻到DEAD LINE甚至過了臨界點才煞車，煞車時又得死命控制因為前輪受到極大壓迫造成的車身偏擺和扭曲，直到進彎都還得承受為了正確的衝向APEX必須付出的積極轉向操控壓力...
但你知道我們其實可以發揮超過100%的加速和煞車嗎？但話先說到前頭.
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MotoGP裡最激動人心之一的車手來告訴我們，他是如何把賽車、輪胎與電控的潛能發揮出來的。
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Espargaró說：「最能改變車手命運的是輪胎。你可以拿一台最爛的車跟最好的輪胎，然後你就能贏得比賽，或者你給Marquez 最糟的輪胎，他也有可能拿第15名。所以輪胎得更動改變了騎乘風格，還有工程師設定賽車的方式，以及車廠設計賽車得方式。」
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