本淨比
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價值投資者最奉行的兩句話就是：好公司遇到倒楣事，別人恐懼我貪婪。而長榮就是這種倒楣公司，而且沒有最倒楣，只有更倒楣。這兩句話你一定都聽過，但是真的遇到了，你有往下接的勇氣嗎？回顧過去秋哥五次的報牌，每一次都是在股價暴跌時，你有跟著接嗎？
這篇寫著寫著，又是一篇可能近萬字的作品了。其實這和秋哥之前在講長榮的研究方法是一樣的，一題大作，一個簡單的題目，卻需要從很多方面做觀察及驗證，才能找到正確的判斷與方法。存股兩個字看起來很簡單，但是如果你沒有搞懂存股的定義，存股的方法，和存股的目的，那麼你可能會發現，明明在存股，為什麼卻越存越窮？
謝謝秋哥。
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來，上個月因為以哈和談看來已落實，全球貨櫃股都修正了一大波，各種運力過剩，運價即將狂跌的消息甚囂塵上。照理說，以哈成功和談，而航商的運力調度理應更加保守，但出乎意料之外的是，一月的統計數據看起來，並不是那麼回事。
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在研究的方法上，必須符合以下兩個原則，第一個是研究倫理的規範，即參與者的個人尊重原則、善益原則及正義原則。第二個則是方法的科學性，其中最重要的，就是研究設計，以及變數的方向性與因果關係，研究方法沒有做好，則做出來的研究，不但與已發生之事實相去甚遠，對未來更談不上有任何預測力（秦暢秋，2025）。
秋哥開宗明義就說過，要賺價差，遠離海運，要作短線，別碰長榮。在台股很難遇見像長榮這樣，既爆賺又被嚴重低估的股票。結果文章你不看，分析你不聽，基本面不看，硬要用賭的，結果賠錢了，你能怪誰？長榮股價被低估，問題不在長榮，也不在庫藏股，而是出在台股眾多賭性堅強，只想賺價差，又不看基本面的投機人。
這個世界，最難的從來不是1到100，而是從0到1。你回去看看現實社會，每個人都在為第一桶金拼命拼破頭，有錢人卻已經開始用錢賺錢。長榮手上的現金，到去年底大概25500億，全台第五高，吊打一眾本夢比高負債公司，更不要說長榮船隊具有國際一流的競爭力。長榮已經開始從1到100了，你還在追那些從0開始...
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依目前來看，返航紅海的船隻應該會陸續增加，不會一次性全部重返。而且如果以哈再次撕破臉，胡塞再次打船，那麼可能又要全部再來一次。如果一直和平下去，那麼就要回到原來的供需問題──10-12％的繞行運力耗損，能不及被今年的貨櫃需求上升、重建需求，以及航商為應對碳排的拆船動作所抵消。
每天都有人在問，秋哥，這個是不是你？秋哥，你有沒有要我加賴？我FB大圖清清楚楚寫著，要你加賴的都是詐騙，精選文章直接跟你說，要你加賴的都是詐騙，秋哥FB的粉絲是不多，好歹也四千多人，你是都不會看嗎？粉絲個位數的，加了LINE在跟你推別的飆股的你也拿來問，秋哥每天吃飽撐著沒事幹嗎？我加你賴有什麼好處？
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秋哥覺得，政府應該限制ETF不能借券，或者限制借券利率下限，或公告部份借券人姓名，不然這種0.01%的千張借券，等於拿一般民眾的錢在干擾金融秩序，簡直是黑箱操作的利益輸送。秋哥打個比方，如果你有買長榮，然後也買持有長榮的ETF，然後這家ETF大量借放空長榮，賺價差來發股利給你，結果你領到一點點...
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秋哥還是要強調，秋哥寫的這些文章，並沒有保證短期股價的漲跌，秋哥只能告訴你，在長期的趨勢下，股價最終一定會回歸個股的應用價值，股價沒還你公道的話，成本會還你。如果你歐印了，你承受市場波動的能力就等於0，所以秋哥一再強調，你必須注意自己的風險，還有抵抗市場波動的工具和能力，在股市裡，這是很重要....
