枋山
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回花東的7小時路程
清晨四點的桃園，還是一片黑濛濛，而我已經出發要上國3，返回花東。自從四月大地震以後我就沒有再走過蘇花公路，總覺得很危險，寧願多繞兩個小時的路，以防萬一。半夜開車的好處很多，第一個是車輛很少、幾乎不塞車，再來就是可以看著美美的晨曦及太陽突破雲層壯觀的景象。
早安！邁入夏天，跟著季節的變換，心情也要跟著變換喔！
因為昨天騎車到金崙，有累到，感覺臀部有點卡卡的，所以今天清晨就改跑步巡田。夏天太陽5:00就出來了，才5:30就已經很熱。看來，以後要改4:30就出門跑步才行。
這是第二次造訪外表破舊的枋山車站，距離前一次來已晃過五年時光，卻是在同樣的時間、光線。車站彷彿沉睡在歷史裡，無論何年何歲走進來都不曾改變輪廓，沒有任何聲響能驚動它，我們的到來亦是如此。
人間喧囂止在山腰，此地反成為綠意的樂園。它是個孤僻的老者，隱居在寂靜而荒蕪的幽徑深處，若非實際在此搭乘過列車，很
最南端的車站：枋山車站
枋山站作為南迴三小站之一，和「內獅」與「加祿」站一樣，停靠的車次都不多，但就我個人覺得，枋山車站是個觀光潛力最被低估的車站。
2016年的加祿車站初訪並非搭台鐵抵達，是搭往墾丁的客運在台1線下車，經防波堤步道、加祿國小，最後穿過門神樹中間，走進這座南迴線「最大的小站」，等著載有旅伴的3671次普快進站。
每日僅停靠區間及普快，共計四班次的枋山車站，剛好是每日清晨、正午及黃昏時段停靠。不同時段的天空與陽光營造出不同氛圍，映照著站房及經過此處的列車，帶來一天內多樣化的風景與感受。
身為台灣最南端鐵道車站，即使電氣化工程進駐，枋山車站仍保有秘境氛圍。離主幹道較遠、佔據山腰上觀海及遠眺枋山市區的最佳視野等條件，構築這座車站在鐵道迷外，吸引其他遊客前往的獨特魅力。
