歐線集運指數
含有「歐線集運指數」共 14 篇內容
全部內容
發佈日期由新至舊
付費限定
本週股權分散表再度證明一件事：要洗出散戶手上的船票，最好的方式就是把價錢拉高，殺價取貨這種方式，用在別的飆股可能有用，但在長榮這種有基本面和高獲利托底的股票，效果可能不會太好，長期以來的股權分散表一直都在證明這件事事。但是，如果只漲了8.5元，就把你手上珍貴又便宜的船票騙走，那也未免太因小失大了。
付費限定
由於星期天辦完講座，回到高雄已經半夜了，所以本週的長榮週報延後至星期一刊出，還請有追蹤的朋友見諒。。《CCFI與月營收連動預估》本週SCFI大漲，CCFI小漲，東南亞線大漲，歐線除本期外均大漲。
付費限定
本週適逢中國十一連假，SCFI、CCFI，東南亞和歐線集運指數全部休市，所以這本週就沒有跌跌不休的運價來干擾股價了，但下週五中國是有上班的，所以W41還是會開市，預計運價會慢慢開始回溫，但速度不會太快，搞不好W41還是跌，至少要到W42或W43，才會比較有起色，這部份可以參考之前每週的週報預測。
付費限定
本週的CCFI看起來，歐線和地中海線持續下跌，符合歐線2510的趨勢但美線則開始回穩，美西和美東則都有上漲，所以CCFI還是維持平穩。秋哥講過無數次，SCFI只計算上海，而且含貨代價，變動幅度本來就很大，CCFI才真的接近航商的實際營收。至於為什麼全部人每天只盯著CCFI看，秋哥也是搞不懂。
付費限定
《CCFI與月營收連動預估》
《歐線集運指數與年營收連動預估》
《三大法人持股+借券賣出餘額》
《股權分散表》
付費限定
還是恭喜長榮，第二季仍以2270億現金，持續穩坐台灣上市公司現金王第五名的寶座，即使因為匯損造成值大量減損，掉了一名，還是以5201億穩居台灣股東權益王第六名，緊追在後的發哥還差長榮13XX億。每股淨值230.85，台股第13名，排第14，股價已經破3000的川湖，每股淨值還輸長榮7塊多......
付費限定
由於秋哥不愛發灌水文，所以決定把這篇改成週報，一次講完《運價獲利連動預估》+《三大法人持股》+《股權分散表》，三種資訊一篇看完。不過股權分散表有時候出得比較慢，星期五可能沒辦法準時發文。所以有時候會晚一點發，就請各位見諒了。這篇的股權分散表秋哥會找時間補上。
付費限定
本週SCFI、CCFI仍然下跌，歐線集運指數近期跌遠期漲，呈現盤整格局。
本週SCFI下跌54.31點，來到1592.59點，連續七週下跌，本週跌幅略微擴大。
根據本週SCFIS的資料顯示，歐線仍維持2400.50高檔，下跌0.9%，但還是賺很大，而美線則由低檔開始回升2.8%......
付費限定
本週SCFI、CCFI均回檔修正，但歐線集運指數全數大漲，特別是下半年的最後兩期，均大漲16%以上。
本週SCFI下跌86.39點，來到1646.90點，連續六週下跌，本週跌幅略微擴大。
本週CCFI小跌10.16點，來到1303.54點，下跌0.8%，連三週下跌，但跌幅都不大......
付費限定
但這裡有一個變數，五月幾乎都是在縮班減班，六月則是加班船全開猛撈錢，所以六月的營收應該可能會再往上加個5%左右。另一個變數則是美元較五月又貶了1.5元，這樣營收也要向下修正，這裡就和加班船相抵了，一樣維持320億的估值。由於變數太多，最近秋哥的預估值誤差沒有辦法像以前那麼準了，也請大家見諒。
