維修雜記
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因為大燈裡的線組亂得可怕，很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線，然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則；但畢竟易手了，當初修改的過程沒有傳承下來，「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案（不然查線組是很燒腦又不保險的方式）。
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關於GT380這部車，它一直是我的夢想車，因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E；在這樣的成長歷程中，對鈴木多缸二行程機車有種憧憬，於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。本次有幸近距離接觸380，藉此記錄維修的心路歷程。
因為使用白金對正時是看曲軸驅動的曲軸記號有沒有和引擎case上的點火正時記號對齊，然而這個正時記號在有些車上是可以用螺絲微調校正的，通常會在引擎大拆大整要重組的時候校正，而此時的校正方式就是看活塞的位置決定精確點火時機，未來再用正時燈調整白金才會有個基準。
正時燈是一種strobe light（頻閃燈），透過勾住火星塞的訊號夾，偵測到每一次點火訊號時點亮正時燈，因為是脈衝，所以燈點亮是短暫的瞬間。如此一來，將這樣的光源照在白金正時電盤上，就可以把點火瞬間曲軸的位置照亮以判斷點火是否點在正確的時機上，這樣視覺上的錯覺就好像曲軸停在那個位置不動的感覺。
大致上初步發動了，覺得確實是很有成就感的事，因為對於一個非此專業領域的我，憑著對老式機車的一知半解、少量的背景知識，慢慢拼湊出這台車，約二十天的時間讓雷霆125從趨近於垃圾的狀態到引擎再次運轉。這種感覺有些感動，對自己來說是種小成就。
其實部落格內容更新的速度晚於實際組裝的進度，現在雷霆已經進入調整化油器的階段了，會陸續彙整到部落格唷～
這個部份包含車架與電系的處理～
