「電路被亂接是老車最大的敵人，不是今晚的康橋。」
開始之前，先回顧一下Part 1吧～
冰山一角
為什麼這麼快就決定要卸下整組線組呢？
因為大燈裡的線組亂得可怕，很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線，然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則；但畢竟易手了，當初修改的過程沒有傳承下來，「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案（不然查線組是很燒腦又不保險的方式）。
拆大燈碗前是需要拆儀錶的，等等會告訴你為什麼XD。至於儀錶的部分，會留到下一篇再討論～
這是發電機接整流器、穩壓器、檔位顯示器的patch bay，猜猜看哪裡怪怪的？
沒錯，沒有保險絲XD。
（電瓶正極紅線和整流器中間要有保險絲，上圖的紅線直接進入配線裡是不正確的。）
上圖是全車主線組卸下的示意，可以分成四個部分：左上T字型的示大燈碗裡的車前線組、下方那條是檔位顯示器訊號線、中間偏右那團是整流器等後半部線組、最右邊那條是尾燈線組。
從上面的分解圖可以知道燈碗裡的T字型車前線組一定要向前抽出，因為它沒有辦法通過大燈碗後方的出線孔；此外，檔位顯示器是後期型GT380才有的設計（1974年之後的版本），檔顯訊號線是從舊型GT380線組上額外新增的，因此才會是獨立的一組線。上面這兩個部分都會接到儀錶板，因此要卸下線組前拆除儀錶總成，在操作上視野比較不受限～
至於點火線路的部分，因為這已經不是原本的設計，先擱一旁。但以KDU CDI的接法，目前這樣看起來是沒有問題，只是就很奇妙而已。
所以把那三顆CDI重新佈局，看起來不要那麼亂就好......
查修線路的過程我幾乎沒有拍照到，不過大概的意思就是把原本的纏上的電火布全部去掉，找尋有沒有斷掉的線、融掉的線，或是不同顏色嫁接然後包在膠帶裡面看不見的部分。
Suzuki GT380全車電路（圖片來源：Suzuki GT380 service manual）
上圖是Suzuki GT380 service manual中的全車彩色電路圖，對照配線圖，按顏色一條一條地復原，大原則是「原本應該是什麼顏色，那就要回復到那個顏色」。
確定配線正確後，才會再用電工膠帶把線組個別纏起來，不要裸露在外面。當然這是我的做法，不是業界標準，以上方式都僅供參考而已。
我之前有撰寫一篇關於用百分量規對點火正時的文，下面附上連結：
這裡大概帶過就好，簡單說就是，Suzuki GT380的白金點火盤在引擎右邊，軸心並非與曲軸共軸，也就是曲軸的齒輪會帶動白金訊號點的鐵弗龍材質齒輪旋轉；這樣的設計在重組引擎上需要特別把兩個齒輪的點記號對齊，這樣正時記號才有意義。如上圖來說，白金盤裡面有一片刻著「R」的金屬片，在右缸點火的時候，這個記號會對在引擎的六點鐘方向；但上圖從拾波線圈的位置可以發現，此刻是某一缸正要點火的瞬間（後來發現是中缸），明顯與記號不匹配。
所以我使用正時量規重新校正。
最後所有線都修補完畢，就先把可以裝回車上的部分先接上，不然下次進工作室看見上圖那樣的場景時會顯得很阿雜XD。
簡單收一下線，空間很一拜（還不都是因為那三顆CDI...）
下一篇我會獨立說明檔位顯示器修復、修改的部分，stay tuned～
