Suzuki
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Suzuki
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先驅者/鈴菌爆發 穿越時空的鈴木大軍
先驅者的賽場上,充滿著80年代主宰公路的山葉追風以及本田王牌,或是1990年末才登場的速度王者本田NSR150,但鈴木也不落人後,證明賽道不只是羽翼及音叉的地盤
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先驅者
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本田
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山葉
佐原伸一專訪part 2:談SUZUKI在2011的離開與2022年的不同;優秀的收尾
SUZUKI在MOTOGP的活動隨著2022年賽季收官瓦倫西亞站的落幕而告終。自從今年五月鈴木公司日本母社丟出退的震撼彈後,每場比賽對所有SUZUKI ECSTAR車隊成員來說都是極其珍貴的機會。在瓦倫西亞站的週四,我們跟運作這個計畫20年的負責人佐原伸一進行一次訪談。
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鈴木
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佐原伸一專訪part 1:談SUZUKI的離開;管理車隊;賽車的價值
SUZUKI在MOTOGP的活動隨著2022年賽季收官瓦倫西亞站的落幕而告終。自從今年五月鈴木公司日本母社丟出退的震撼彈後,每場比賽對所有SUZUKI ECSTAR車隊成員來說都是極其珍貴的機會。在瓦倫西亞站的週四,我們跟運作這個計畫20年的負責人佐原伸一進行一次訪談。
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鈴木
[城市隨記] 台鈴雷霆125
當然很多時候我們不會在意那麼多,究竟一台在路上能見度極低的車,版本到底多重要。然而,對於曾經擁有過兩台雷霆125的自己來說,其一是本來就會在意自己擁有過的東西(合理!);第二則是從中能夠了解鈴木工業與石橋台隆合併之後的發展史。
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雷霆
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鈴木
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鈴木工業
歐廠VS日廠:為什麼歐洲車廠崛起而日本車廠衰退
近半個世紀以來,日本車廠統治著摩托車賽的頂級賽事。自從Giacomo Agostini 在1975年轉到Yamaha打敗他騎著MV Agusta 的前隊友Phil Read,日本車廠贏得了所有冠軍,除了2007年Casey Stoner騎Ducati拿下世界冠軍那次以外。
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Honda
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KTM
MotoGP變得難以超車─規則下的必然結果
從前幾站開始,陸續出現MotoGP越來越難以超車的聲音。這個問題一開始是Yamaha廠隊車手Fabio Quartararo提出,不過最近Marc Marquez以及其他車手也開始反映這個現象。除此之外,還有胎壓問題困擾著各家車廠,究竟MotoGP是如何一路演變成這個樣子的呢?
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CRT規則
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統規電控
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統規輪胎
[城市寫聲] 1982年 Suzuki 鈴木 GSX750S Katana
這是1982年的日規老刀GSX750SS,外觀改成外銷車GSX750SZ的樣子。這台老刀會來到我的工作室是因為Euphoria Speed Cafe Taiwan的神宮前輩沒有時間查找它無法點火的原因,才將Katana載送到我這裡研究。既然問題解決了,引擎狀況也還ok,那就順便記錄一下吧!
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城市寫聲
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鈴木
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刀
[維修雜記] Suzuki GT380 Part 2-主線路
因為大燈裡的線組亂得可怕,很多那種一種顏色的線被纏上電工膠帶後接上另一種顏色的線,然後又接上不知道是哪裡的模組插座。或許這樣的接法對前車主或前前車主來說是有他們的原則;但畢竟易手了,當初修改的過程沒有傳承下來,「回復原狀」感覺才是目前最妥的方案(不然查線組是很燒腦又不保險的方式)。
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維修雜記
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城市寫聲
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GT380
[城市寫聲] 1981年 Suzuki 鈴木 RG125E
RG有好幾種塗裝版本,我之前在北部常常看見暗紅色的RG,發現這車其實也不是太冷門的車;後來又過了一、兩年,在中部又發現一台銀配綠的RG125E,再來才是我擁有的黑色RG。自己並不知道原廠到底有出哪幾種顏色可以選擇,但黑色是我認為最有日式風格的塗裝XD,很耐看呢!
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城市寫聲
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鈴木
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RG125
Suzuki如何發掘出他們額外的極速
Suzuki的2022年賽車比2021年版還要快,所以其中的秘密是:更大的馬力,還是更低的風阻?
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GSXRR
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