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[維修雜記] 鈴木工業Suzuki雷霆TR125 Part 4－檢查、始動
更新於 發佈於 閱讀時間約 8 分鐘
之前曾經有想過要把整理雷霆的過程拍成影片，就像很多國外縮時翻新老車那樣，但因為我只有一個人，要兼顧影像品質與組裝維修實在有點難度，畢竟當自己專注在一件事情上的時候，就不會有其他心思想著怎麼運鏡。
整理這台雷霆的過程也大概了解自己的極限在哪裡，一人團隊如我最多只能階段性拍照記錄，然後打成部落格。
一如過往，前情提要：
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接續前篇的內容，因為原本車上的後避震鏽爛了，只能另尋零件替換，於是找了組萬山後避震來裝。
選用萬山避震大概兩個原因，其一是我的野狼也是裝這組，覺得軟硬適中、長度也OK；第二則是外型比較老式，半截套筒與部分彈簧外露，應該與雷霆車型搭。
比較麻煩的是萬山避震的鎖點大小和雷霆不同，所以我把雷霆的減震橡皮環與套筒敲出來，和萬山的互換，這樣就可以上雷霆車架了。
換上避震後整體感覺還行，萬山避震比雷霆原廠的長一公分左右而已。
接著就可以把後輪與後煞車盤裝上了。基本上有看過他人拆後輪換輪胎的過程，大概都有個概念要怎麼拆裝，這裡就速速帶過XD。
對了，組裝後輪之前還是要檢查一下齒盤座內的減震橡膠有沒有破損，不然要再拆一次會崩潰。這個齒盤座和雲豹是通用的～
後半部組裝上蠻流暢的，就跳過很多照片沒拍到（因為拍一次照就要脫手套）。
把先前除鏽完的後土除與洗乾淨的內土除裝上後，再來組裝尾燈總成。雷霆的尾燈、方向燈、牌架是一體的，我使用名劍的方向燈取代料不好找的雷霆方向燈（反正都方形的沒差啦XD）。
尾燈燈殼是臺灣自己開模的，因為外銷東南亞的TR-S燈殼形狀與臺灣的雷霆不太一樣，言下之意就是要好好保護它，不要撞破了。
把前一天買的偉士牌高壓線圈拿出來，思考怎麼轉接到雷霆車架上。後來決定用洞洞鐵折個支架，把高壓線圈固定在自己想要的位置，只是這麼做就要重新拉高壓線圈搭鐵的接地線。
我做了兩條搭鐵負極，一條直接把高壓線圈與電瓶負極相接，另一條則是連接車架。接著再把偉士牌接火星塞的頭剪掉，轉接NGK的矽導線可以合雷霆的火星塞。
高壓線圈的點火觸發訊號線與CDI相接。
車台上的電系大致上都完成後，就可以把油箱與椅墊假組上看看目前的樣子了！
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隔天來處理儀錶～
先把舊的錶拆下來，過程中減震橡膠都硬化爛掉了，只好自己做一些橡膠墊片替換。
把自製墊片套到儀錶上～
儀錶裝上錶架後，與華司間再套上一層橡膠墊片。
接下來輪到指示燈，包含儀錶照明總共有七顆6V小燈泡，用三用電錶測試一下，幾乎都燒掉了XD。
除此之外，還有爛掉的燈座、接點接觸不良的燈座......等等，趁現在發現一併處理，不然拆這個錶組頗麻煩的。
跑一趟長明街（高雄的電子街）剛好有在賣這個規格的6V燈泡，一次全部換新！
把燈座塞進外燈殼，指示燈的部份完成。
儀錶完畢！
這組錶我自己蠻喜歡的，很像某種航空器的儀錶板，有特別設計過的錶面感覺就和一般素面的時速轉速錶不太一樣。
在組裝碼錶前，先把前方向燈裝上，原先應該是要固定在大燈燈耳兩側的方向燈，我選擇把它們降到下三角台的高度。剛好下三角台Suzuki飾蓋兩側有破損，於是直接破壞性鑽鎖點固定（反正後悔了我還有備品XD）。
這個概念有點像是巨狼CBX150的方向燈在比較低的位置。
方向燈鎖點在內，線路走在外面。
因為預計鎖方向燈的位置不是平面，所以還要用銼刀把局部挫平。
順一下大燈內的線路，並調整走線的位置。
基本上大燈裝上去與方向燈的相對關係就是如上圖，很像CBX的感覺XD。
接著鎖上碼錶組。
裝碼錶唯一要考慮到的就是兩條碼錶線接口處不要有阻礙，折到碼錶線會折損其壽命。
接著是鈴木原廠電門鎖，這個鎖頭除了開與關外，還有一段是鎖龍頭，蠻酷的XD。
初步完成車頭電路的部份。
弄到這裡差不多體力也耗盡了。
所以這天結束前，意思地坐上車調整一下手把，感受目前這樣的騎乘三角！
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隔天來到工作室，覺得儀錶的角度太斜，於是再拆了一次碼錶把錶架打平一些。
調整後看起來俐落多了XD，不然原本的錶似乎真的太高。
一台車要發動有幾個要素：油、電、運氣。
油的部份其一就是齒輪油！雖然是鈴木迷，但我都加Yamalube，因為鈴木出的CCI機油我沒門路取得QQ。
齒輪油加了800ml（case上是寫850ml），等油滲透的時候把踩發桿裝上去。畢竟要有油潤滑再來踩發比較妥。
第二要素：電！
裝上六伏特的小電瓶，確認電壓足夠，並且串聯了一顆10A的保險絲。
開電門，空檔燈亮起！
是個好兆頭XD。
方向燈也是仰賴電瓶的電，所以不用發動應該也要會閃爍！
看見指示燈亮起，心裡感覺暖暖的，可能這段時間真的累壞了吧。看見有如此的成果，就算只是燈會亮也很開心了！
電的部份還有一項：點火！
因為目前還沒加入汽油，可以拿一支起子塞入火星塞帽，與汽缸壁間隔2mm左右，踩踩發桿觀察會不會跳火。
如果不會跳火，可以循著電系往回找問題，首先可以先確認汽缸是否有接地、與電瓶負極相通，再來再查高壓線圈的問題，最後才是CDI和電盤線圈。
電都有了，再來就是油的第二部份：燃料。
我用油瓶作為暫時的油箱，裡面有汽油和預混的二行程機油。先隨便盲調化油器的設定試試看能不能發動。
（影片均為非公開，只能從部落格這裡的連結進入～）
引擎運轉的第三要素：運氣！
看標題就知道有順利發動啦XD。不過同時也發現踩發桿無法正確回彈，估計是彈簧沒有上緊，看來隔天又要再拆一次case了QQ。
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隔天來到了工作室，第一件事情就是把齒輪油洩掉，然後拆離合器側的case。
前一晚在家思考了一整晚究竟是什麼原因讓踩發桿回彈不正常，因為踩發彈簧在中箱裡，萬一是那裡的問題，大概不是廢踩發就是要再重來一遍了。
我翻了許多鈴木車系對於踩發桿這部份的零件分解圖，發現上圖中4這個檔片沒有卡在7與8的止檔位置，而1、6、3、2這些部件才是在中箱裡，所以好家在不用全拆。
上圖手指指的位置就是零件4那個卡點，它應該要卡在3點鐘方向零件7與8的位置，所以必須要將踩發桿逆時鐘上緊彈簧。
上圖顯示止檔片在逆時針上緊彈簧後在2點鐘的位置。
然後釋放踩發桿後，止檔片就會卡進零件7與8構成的檔點。
（附上影像）
大致上初步發動了，覺得確實是很有成就感的事，因為對於一個非此專業領域的我，憑著對老式機車的一知半解、少量的背景知識，慢慢拼湊出這台車，約二十天的時間讓雷霆125從趨近於垃圾的狀態到引擎再次運轉。這種感覺有些感動，對自己來說是種小成就。
未來還需要花不少時間調整到可以騎乘的狀態，或許還要慢慢學習，不過真的很開心再次聽見雷霆發動那熟悉且懷念的聲音！
持續更新！Stay tuned...
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日期：2021.07.09～2021.07.16
以上～
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