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[維修雜記] Suzuki GT380 Part 1-初訪

更新於 發佈於 閱讀時間約 5 分鐘
這是1975年式Suzuki GT380 M model,目前算是老車前輩讓它借住我的工作室的狀態。
關於GT380這部車,它一直是我的夢想車,因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E;在這樣的成長歷程中,對鈴木多缸二行程機車有種憧憬,於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。除了超大的Ram Air System汽缸蓋外,三缸卻四支排氣管的設計也是很特殊(有此一說是為了和同樣是三缸二行程的Kawasaki Mach有所區別才做四出管)。
從後方看四支排氣管可以發現下面那兩支比較細,那是因為下方的兩支排氣管是中間汽缸的一分二。所以在當時有一種CB750、Mach III 500的融合體的感覺XD。
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因為使用白金對正時是看曲軸驅動的曲軸記號有沒有和引擎case上的點火正時記號對齊,然而這個正時記號在有些車上是可以用螺絲微調校正的,通常會在引擎大拆大整要重組的時候校正,而此時的校正方式就是看活塞的位置決定精確點火時機,未來再用正時燈調整白金才會有個基準。
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運動狼可以說是三陽開發跑車造型車款中,算是很有誠意的了。相比上次記錄的一代運動狼是使用前後18吋鼓煞鋁框,二期車更具有跑車感(外觀的部分),一樣搭配國產第一台原廠就是雙圓燈的全整流罩,加上前16碟配後17鼓煞鋁框,讓前輪的陀螺儀效應減小、過彎操縱性更佳,這設計我認為是狼系的一大突破。
出現於1965年,T20是承接T10的超級跑車,具有劃時代的意義,因為不僅是車架改版、外型不同外,T20在同樣250cc級距下搭載國際六檔的變速箱,那是那個時期的一大突破;因為T10為了交通便利性,是使用循環四檔的變速箱,在那樣的時空背景下有五檔變速就是很了不起的事了呢!
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