這是1975年式Suzuki GT380 M model，目前算是老車前輩讓它借住我的工作室的狀態。
關於GT380這部車，它一直是我的夢想車，因為自己從第一台Suzuki機車雷霆TR125、接著擁有GT185、然後RG125E；在這樣的成長歷程中，對鈴木多缸二行程機車有種憧憬，於是就看上了在日本號稱「新空冷時代的先鞭」的GT380。除了超大的Ram Air System汽缸蓋外，三缸卻四支排氣管的設計也是很特殊（有此一說是為了和同樣是三缸二行程的Kawasaki Mach有所區別才做四出管）。
從後方看四支排氣管可以發現下面那兩支比較細，那是因為下方的兩支排氣管是中間汽缸的一分二。所以在當時有一種CB750、Mach III 500的融合體的感覺XD。
這台GT380是前輩某天開著貨車將它從台南載到我在高雄的工作室，當時我正在規劃一樓的環境沒有額外的時間管它，二來它也缺少油箱、椅墊等等配件，只好先把它放在角落。
過了幾天，工作室總算有點樣子後，決定開始研究這台GT380。
就我所知，這台GT在臺灣歷經好幾手，所以很多東西都已經不是原本的模樣的（要回溯也沒有個底），只好以目前的狀態做修復，至少能再次發動啦～
引擎的右側，有別於我自己的GT185，380的右邊是白金座（左邊就只有發電機而已），據前輩說他的前一手把點火系統改成電子點火，真是令人興奮又害怕。
儀錶板看起來是後期型使用的，因為中間有檔位顯示器（只是它掉進錶裡面了XD），然而轉速錶似乎被更換成前期型（前期因為沒有檔位顯示器，所以空檔燈等指示燈是設計在轉速錶面上）。
右把手可以看見是後期雙拉油門線座，這種設計必須要對應雙拉的化油器才有意義，而雙拉的好處在於如果化油器柱塞彈簧不明原因無法回彈造成油門無法靠彈力回復到怠速的話，可以透過往回轉油門強制化油器柱塞回位。
手把上方那條油門線在車台下一分二，其中一條拉機油幫浦、另一條拉三顆化油器的蝴蝶形普利；手把下的那條油門線則是拉化油器蝴蝶形普利的另一側，像翹翹板一樣。
上圖就是化油器上的蝴蝶形普利近照。這支軸上有個小六角螺帽，是用來為軸承上油用的。
化油器是三顆連動，早期版的380是三條油門線拉三顆；後期改成一對油門線拉全部。前輩表示它清洗過化油器了，所以在載來高雄前先用醫院感控貼貼起來，避免入塵！
尾巴的部份可以看見經典的Suzuki GT系列領結形（或8字形）尾燈，早期版裡面兩個圓形部份各有一顆燈泡（因此稱為早期「雙燈版」）；後來就變成單燈版的了，這台380就是後期單燈版的車。另外方向燈柄一長一短，後方原廠應該要是長柄燈，但左後方向燈被換成車前用的了。
前方向燈是短柄燈沒錯，然而因為燈耳被換成改裝品，少了固定座使得方向燈太貼近大燈，看起來格局就有些擁擠。
椅墊下一覽，電瓶架的螺絲遺失，側掀椅墊的合葉倒是還在，所以如果有正確的椅板，就有機會復原椅子的部分。
引擎上部的特寫，汽缸蓋少了Ram Air的蓋子，顯得沒有那麼霸氣XD。
稍微翻一下線組，發現所謂的改成電子點火...竟然是改光陽GY6車系在用的KDU CDI，而且因為這車有三缸，所以這台車上共有三顆長這樣的CDI。從這一刻開始覺得不太妙...
再看一下把手，這車左邊被改成雄獅開關耶，這意味著...這車沒有大燈開關啊！
究竟這段時間是怎麼騎車的，令人匪夷所思。
（補充：電門只有三段，分別是OFF-ON-Park，所以一定有獨立大燈開關；而右邊原廠只有引擎開關沒錯。）
隨車附的配件（其實就是還沒被裝上去的東西），就是這台車的空濾和側蓋，從這個側蓋形式就可以判斷是後期型的車種，因為前期的蓋子比較圓潤。
如同Suzuki的其他GT一般，380的排氣管上面也打印「GT380專用」。
在這裡簡單總結一下：
對於過去資訊沒那麼發達的年代，要修復老車是很吃經驗的，所以對於「修老車」這件事並不如今日有什麼網路啊、論壇啊、或是上網找維修手冊這種方案，因此，對於內燃機引擎和電路的基本原理有一定認識是非常重要的。
綜觀上面「第一眼」所看見的車況，以今日的角度來說的確是破綻許多、有點土炮土炮，但或許在幾十年前，這樣的維修模式可能是可被接受的（但我還是存疑啦），反正問題到此為止，現在遇到的問題就用現代手段對付，我想應該是最妥的了。我到網路上找尋GT380的維修、零件手冊，決定先慢慢認識每一個部件後再來動工。
有人會問說目前車有缸壓，為什麼不接上電瓶、掛上油路試發呢？
因為在什麼都不確定的狀態下，加上車也非常久沒有發動過，不能保證這段期間電系有沒有異常、接觸不良，還是CCI阻塞、點火時機不對等等，貿然發動怕會衍生更多預料外的問題。
接下來的任務就是做好心理調適、做足功課，開始深入探究了（當然為了避免沒辦法連載，其實都是車已經修一段時間了才開始記錄到部落格上啦XD。）
下篇待續～
