KTM
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Crash.net與Pedro Acosta的技師長Paul Trevathan專訪
沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
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穿著亮紅色GASGAS隊服的Pedra Acosta，身材瘦小顯得略為單薄。他臉上永遠掛著能完美平衡輕蔑與成熟的笑容，看上去就像是個剛從紅牛新人盃畢業，準備上Moto3大殺四方的樣子。
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Pedro Acosta在MotoGP級別亮相是2024年賽季最令人期待的事情之一。這位19歲的西班牙車手在Moto3的新人賽季製造了毀滅性的衝擊，在Moto2卻有著困難的開始。Acosta 在雪邦時跟我說：「在Moto2的第一年，或許我沒有100%意識到會碰到甚麼狀況。」然後他在Moto2的第二年
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Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
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他們稱Pedro Acosta是新的Marc Marquez。那麼這位天才西班牙年輕車手真正的樣貌是如何？明年升上GASGAS車隊時，他會打亂MotoGP的生態嗎？
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2023年賽季開始時，很少專家看好KTM的。RC16在雪邦跟葡萄牙測試中並沒沒有留下太令人印象深刻的表現。
雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第三彈輪到KTM。
KTM是否又陷入一種滿是自信的錯覺呢？
瓦倫西亞測試後，KTM引起許多關注。前往雪邦之前，我們都預計事情會往更好的方向發展，但車隊老闆Francesco Guidotti在測試最後一天對整體的評價是說
Brad Binder大談騎乘技巧─為什麼MotoGP車手用更少的電控，而不是更多，他是如何鎖死前輪而不會摔車的，出腳怎麼讓他更順利的過彎，以及為什麼設定一台有空力套件的賽車是多麼不同等等…
更新一下升級內容，這台車本身就打算改來玩樂為主
這次升級的是集亞無掛瓶EV2(藍) / Jot短牌架反光版
總花費含工資下來就是$23200摳摳，至於後續還有些升級想法就拭目以待了
