Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？
經過十年在MotoGP沙場征戰，曾效力過Yamaha、Honda、KTM/GASGAS之後，Pol Espargaró今年轉為KTM的測試車手。
這位2013年Moto2世界冠軍從未贏得一場MotoGP分站，但他總是跑得飛快，從2018年到2022年之間奪得3次桿位以及8次頒獎台成績。在2017年，他成為KTM闖蕩MotoGP的首批車手，。隔年，他在潮濕的瓦倫西亞拿下RC16的首個頒獎台成績，創下歷史。
這位32歲的西班牙車手擁有令任嘆為觀止，並且風險極大的騎乘風格，總是在挑戰極限，甚至是超越極限，這也解釋了為什麼他會比其他人的摔車次數更多。
實際上，因為他的風格相當激進，導致他從2014年到2016年效力於Tech 3車隊時跟Yamaha M1從未合得來。當時的M1需要騎得平順，不過Espargaró 的騎法並不滑順。
在2020年轉隊到Repsol Honda之前，他效力於Red Bull KTM。儘管他騎著有問題的RC213V碰到困難，在上個賽季重返KTM車廠騎乘GASGAS的RC16之前，他還是拿下了兩個頒獎台成績。
Oxley：說說看你怎麼騎的？
Espargaró：我從來都沒有強迫改騎法。只是在我還騎著山葉賽車時被迫改一次，但賽車實在太不適合我，所以我的騎法沒有用。一般而言，我在彎中都把身體掛得很外面。我把我的重量移到車外，但Lorenzo 跟Valentino(當時Lorenzo與Rossi是廠隊車手。)都待在車子上，所以這對我來說很不利，因為我的騎法很不適合那台賽車。我試著逼自己少掛出去一點，但這樣我就碰到問題了。不過在那之後(到KTM、Honda再到GASGAS)我的騎法就很符合我的本性，就不用再改了。
看看那些最近獲勝的車手，加上我哥Aleix，他們都不回掛得太出去。你看我或Marc Marquez，都掛得很出去，還有現在表現很好的Jorge Martin也是。我認為大多數的人都那樣騎是因為輪胎現在需要這樣騎。我想如果[Andrea] Dovizioso現在還在，那他應該會跑得很好，因為又重新回到他的風格了。
為什麼騎乘風格又回到這樣？
因為對輪胎施加的壓力需要更加循序漸進。如果不掛出去，那施加給輪胎的壓力與傳導方向始終都來自同樣的方向，但如果掛出車外，然後在補油時再跳回車上，那就會產生扭矩，接著身體重量會轉移進來，這樣輪胎就會承受兩次衝擊而非一次。不過這是我的理論。
看起來你似乎喜歡用力操駕賽車，這樣你才能跟賽車「溝通」？
不是我喜歡讓賽車扭動，是我喜歡超級有抓地力的感覺。我需要很強的抓地力才能跑得快，而這種抓地力有時來自於賽車的扭動。過去KTM賽車還是很躁動的時候，我是唯一一個可以騎得好的人，因為我喜歡這樣騎，而Bradley Smith就跑得很掙扎。
你是如何做時間，以及在甚麼樣的情況下會損失時間
我真的很不擅長放開煞車提高彎速。但我很擅長急煞急催的類型，特別是在某些彎角需要帶一些傾角衝進去(例如側滑)。
帶一點側滑，也就是說你用後輪減速並轉向？
我很擅長使用後煞。如果能夠自然地使用後煞車，那麼在過高速，或中高速彎的時候，在那時候不要按前煞，因為前輪會撐不住，所以在這種狀況下，如果可以就大力踩後煞，這樣就可以更晚煞一點，這也是我做時間的地方。
你仍然用腳踩後煞嗎？
對。
現在有兩件大事，一是鎖死前輪─或者說煞到前輪滑掉─還有避免後輪空轉打滑，因為一旦開始了，就停不下來。現在要處理這些因素肯定成為一門藝術...
