Pedro Acosta的技師長Paul Trevathan專訪

Crash.net與Pedro Acosta的技師長Paul Trevathan專訪

Paul Trevathan：「當時有很多媒體報導之類的，但在車庫裡最令人驚豔的是，他能吸收多少，以及他有多願意在最短的時間內盡可能收集最多的資訊，並且付諸實際行動。例如車上所有的小按鈕，所有開關，就像PS一樣：他正經歷這一切，可以用他自己的方式表達他的想法，以及我們可以在最短的時間告訴他什麼資訊，他能馬上吸收然後出去馬上做到。」

「當時我們給她取個綽號叫做海綿。因為那太令人印象深刻了，首先他年紀很輕，沒有太多經驗，我們只覺得他來到我們身邊時，在這個闈場才待了三年。所以來到這的時間以及了解一切的時間並不久。」

「但願意『不害怕去問這些東西是用來做甚麼的，會讓我跑更快嗎？』『OK，我們馬上去試試看。』這部分相當令人印象深刻。」

不是一般的賽車

Acosta的學習速度如此之快，以至於在二月的雪邦測試中，他在開幕日結束三天后就實現了Trevathan 認為合理的單圈時間目標。

Acosta 在卡達首場比賽中排第8位起跑，在衝刺賽拿到了積分，在正賽中全力以赴早早拚到了頒獎台的位置，最終衝過方格旗的時候以第9名收尾，但這都 是學習過程的一部分，而且沒有人降低對這位西班牙車手的期待。

Acosta 在下一場葡萄牙大獎賽首次登上頒獎台，在Maverick Vinales的Aprilia賽車碰到問題摔車後，他站上了第三名。

接著在美國站，繼續延續這份氣勢，然後在赫雷茲的衝刺賽拿下第二名。這階段的氣勢似乎無人可擋。

雖然檯面上的結果相當令人印象深刻，但Trevathan 透露真正讓他們認為他與眾不同的是甚麼。

Trevathan說，他整年甚至沒有跟Acosta討論過預期的結果：「這些空力套件的賽車並不是那麼好騎。這不是一台普通的賽車。已經有一段時間沒有人在賽車上使用空力套件，現在你會發現，所有對空力的理解與效果跟過去完全不同了。空力套件，輪胎問題，溫度，就目前來說都相當複雜，而且並不自然。」

「你必須學習怎麼使用它，這是我對他印象最深刻的部分。」

「如果我們能進入前五名，我對他就已經印象很深刻了。拚上頒獎台更加了不起，因為要做到這點，必須得進前兩排。」

「為了做到這點，就目前的模式我們得在每一個賽道的練習賽都要早早跑出好成績，這是相當了不起的。」

「你看我們錯過Q2多少次，這真的是很了不起的成就。也許這比拿到一些頒獎台成績更令人印象深刻，因為要上頒獎台，得從周五就準備好了。」

「這讓我們理解為什麼他想在練習賽前就先理清對賽車來說真正重要的因素是甚麼。」

「接著再來研究比賽狀況。這很複雜，也不容易，但他做得很好。」

近年來，MotoGP 中出現了一些傑出的新秀。 Marco Bezzecchi 已於2022 年駕駛VR46賽車 登上領獎台，而Jorge Martin 在2021 年的新秀賽季中贏得了分站冠軍。2019年 Fabio Quartararo成為山葉陣營中繼承了Valentino Rossi之後能夠跟Marc Marquez一拚世界冠軍的車手。

但Trevathan指出，這些車手中沒有一個人必須像現在一樣應對賽程，週末的比賽就在周五下午開始，還必須參加排位賽，然後每週比賽兩次。

20 場比賽中，Acosta只有 3 次排位賽跌出前十名。他在日本大獎賽上獲得杆位，而他在 20 場比賽中的平均起跑位置為第七。KTM 的隊友 Brad Binder 在積分榜上領先Acosta兩分，全年排位賽平均排名第十。

挑戰物理學

即便Acosta的排位表現不佳，但他超車的能力在這個不容易超車的時代讓他不斷地往前衝─這點連KTM都無法完全理解。

Trevathan 說：「這是我們都想問的問題，因為他的騎乘風格真的非常非常不同。他選擇的路線以及他實踐的方法有時會違反物理學。而且還跑得很快。」

「他走的路線看起來都是錯的，而且不會有收穫。但他都能讓路線變得有效。我認為就連KTM團隊自己都很難理解他是如何運用他的身體，以及他是如何把車停下，如何調整的。」

「對於每種情況，他都會想出另一個劇本中沒有的答案。就像教練帶一個怪異的籃球運動員，無論他做任何事，教練看到就會問『你到底是怎麼做到的？』」

「目前為止只有他做得到。這樣很好，因為他在我們隊上，我不用擔心他是怎麼做到的。如果是其他人，試著要打敗他的人，看了他的數據，你就會想『這是怎樣？』」

「然後必須想出一個解決方案。這並不容易。數據並不能給出這個問題的答案。數據提供了實際發生的情況，重播他如何走線。」

「但實際上他是如何做到的，老實說，這對我們來講許多事情來說仍然是一個很大的問號。」

Trevathan 說，作為一個技師，Acosta的騎乘方式代表著賽車只需要做到『90%』，「因為剩下的10%他會補足。所以，你只要確保自己不會搞砸，然後他就可以處理剩下的事情了。」也許這可能會成為 KTM 賽車開發的一個問題─就像本田與Marc Marquez的全盛時期─但這是之後的問題了。

當我需要你的時候，我就會找你

從這個角度來看，顯而易見的是，當賽車不夠快的時候，儘管Acosta年紀小得誇張，但他卻擁有一些老將所不具備的冷靜頭腦。

跟其他KTM車手比起來，Trevathan 說：「他在車庫裏面很冷靜，從來沒有腦衝過。」

「我確信他場上肯定是會罵髒話，因為他的性格是那麼開放，但在車庫裡談到專業的一面時，他非常的出色。從來不會怪東怪西。」

「有傳說我們不常常大改賽車設定，這是真的。不過事實上是，我常常跟他說『嘿，小傢伙，我在這。』」

「然後他會說『好，我需要你的時候，我會找你。先讓我試試看。』」

「我們作為一家公司，甚至我作為技術人員的學習曲線，要了解如果我每次的練習段之間改變一些東西，然後他騎過後快了半秒，那麼是因為賽車，還是因為我？」

「最終只是互相抵消。所以，最好的方法就是『好吧，你放手去做，然後當你陷入困境時，來告訴我』。我們正在以這種方式工作，這種狀況真的非常非常好。」

不健康的生活方式

Trevathan 稱Acosta 「年輕身體裡的老靈魂」這是他看待世界的方式。這源自於他的成長經歷，作為一名漁夫的兒子，他被教導說，他要就努力參加比賽，不然就必須像他父親一樣去找一份合適的工作。不僅是他的速度，他的謙虛態度也為 MotoGP 新秀樹立了新的榜樣。

Trevathan 透漏說：「他甚至告訴我，說實話，這是一種非常不健康的生活方式，」

「這個 MotoGP 圍場以及我們給自己帶來的壓力以及這一切真的很不健康。這不是所有人都希望自己孩子去做的事情，也不是任何人想要長期做的事情。」

「但他說這就是我在這的意義，這就是我想要實現的目標，所以這就是我正在做的事情。當你看到一個 20 歲的小傢伙對你這些話時，你會覺得很瘋狂。」

「現在對於一個即將到來的新秀來說，他設定的標準非常高，因為我認為Augusto (Fernandez)做到的水準很棒，那符合你對一個學著要騎MotoGP賽車的新人所有的期望。但這小子(Pedro)是另一個水準。」

所有這些在賽季中都被證明是至關重要的。西班牙大獎賽衝刺賽之後，加泰隆尼亞大獎賽和義大利大獎賽衝刺賽繼續登上頒獎台，但從荷蘭大獎賽開始，勢頭放緩。這一切在奧地利大獎賽掉到谷底，他在 KTM 的家鄉排位賽中以第 14 名起跑，在衝刺賽中獲得第 10 名沒有拿分，並在大獎賽中艱難地獲得第 13 名。

Trevathan 承認他的團隊認為他們可以「以更好的方式」設定賽車，透過電控加強煞車性能。但這「剝奪了Acosta自己擁有的技能」，並導致他陷入困境。

而讓一切回到正軌只需要從史匹柏到米薩諾這樣一趟的長途車程，參加WP Moto2測試以及Acosta 與Trevathan成共識。最終，這次經歷加強了Acosta作為車手的能力。

談到賽季中狀態下滑時，他說：「不僅僅是他。我們也在試圖了解我們可以在哪些方面做得更好。我不會說這取決於純粹的賽車幾何配置或賽車設定。更多是關於電控方面，我們試圖以我們認為需要的方式挑戰極限。我們就朝著這個方向努力改進它。」

「回想起來，我們經歷了這一切，我認為這可能是我們做過的最好的事情，因為以他性格，他可以說『乾，我現在迷失了，我不明白怎麼了，不能用我想要的方式騎車』。」

「回到史匹柏那個時間點，那時我們跌到谷底，那是個糟糕的周末。然後我們決定進行WP測試並且在米薩諾騎Moto2賽車。」

「我和Pedro從那裡（史匹柏）開車前往米薩諾。我們開始在車上對談。那時我的策略工程師也要去米薩諾，因為他也想跟Pedro相處幾天。」

「這正是完美的時機，我們一起在車裡度過了 12 個小時，一起瞎聊，第二天他騎著 Moto2 賽車並享受騎車的感受，然後停下來，然後又開始談論當時的情況。」

「我們真的開始找出我們可能出錯的地方，尤其是他的騎乘風格。從那時起，我認為我們進行了重置，將事情恢復到我們認為適合彼此的風格，然後我們開始再次回到正軌上。」

「不只是他一個人陷入了困境。 [是]每個人。並不是因為我們想這麼做，而是我們方向錯了。」

他說：「我認為關鍵是要開誠佈公——不要互相扯來扯去，我住在荷蘭，我喜歡荷蘭人的直接和正直。而且Pedro也非常非常直率。」

「別亂搞；很快就能進入正題，而不是指責別人。你給出你的想法，給出你對一切的推理，然後你開始仔細檢查並反思，然後[說]『我有點不喜歡這個』。」

「關鍵還在於要知道我們並不是想互相操弄。我們都在為同一個目標而努力，溝通越多、越直接、越開放，那些時刻就越清晰。」