Ducati
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沒有什麼比抓地力更重要，這就是為什麼米其林 2024 年的超強抓地力後輪改變了 MotoGP——這對杜卡迪來說是福音，對 Aprilia 和 KTM 來說則是詛咒。杜卡迪已經研究出了明年如何更好地發揮輪胎性能...
Crash.net 在泰國站週四下午跟準備在本賽季結束後提前離開Repsol Honda前往Gresini的八屆世界冠軍Marc Marquez做了一次專訪。
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在開始前，我得先警告你們，你不會相信接下來的內容。要嘛是認為太過誇大，要嘛認為是對車手的不公平攻擊。至少，這是我多年以來撰寫關於Marc Marquez的評論，甚至是之前，寫Valentino Rossi或Casey Stoner的評論所學到的教訓。
雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第五彈輪到現任世界冠軍Ducati。
Ducati狀態看起來非常好。
雪邦測試過後，Ducati看起來然是奪冠熱門，這家車廠的測試狀況相當順利。回想起10年前的Ducati還是一場災難，賽車無法達成他們的夢想，不過現在一
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2022年對Yamaha來說是相當奇怪的一年。當Yamaha在年初被迫放棄使用動力更大的引擎，轉而使用2021年修改版引擎 (由於Covid-19的影響，賽會規定引擎禁止開發兩年，所以其實是2020年版的引擎)，一切就都亂了套。
近半個世紀以來，日本車廠統治著摩托車賽的頂級賽事。自從Giacomo Agostini 在1975年轉到Yamaha打敗他騎著MV Agusta 的前隊友Phil Read，日本車廠贏得了所有冠軍，除了2007年Casey Stoner騎Ducati拿下世界冠軍那次以外。
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從Gigi Dall'Igna來到杜卡迪，他改變了這家義大利車廠的命運。這位畢業於帕多瓦大學擁有機械工程學位的義大利專家，在2013年底被Ducati從Aprilia挖過來，從此撼動Ducati Corse賽車部門，並著手重新打造Desmosedici的新車架與新引擎。
GD：對。
有幾種最昂貴的杜卡迪摩托車和汽車愛好者都為之瘋狂。
由 MNC Portal Indonesia 總結，以下是四種最昂貴的杜卡迪摩托車：
1. Ducati Desmodici D16RR NCR M16 – 34 億印尼盾
這款 Desmodici 模型是 NCR 也參與過的定制摩托車之一。
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就許多方面而言，Ducati的MotoE專案跟之前其他的電動車都相反。直到最近，傳統的摩托車製造商大多對電動車做壁上觀，他們更希望等著看科技，法規走向的發展。很少有例外的：除了電動速克達，KTM開發電動的越野車Freeride，還有本田跟無限合作打造，稱霸TT Zero 的神電。
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從前幾站開始，陸續出現MotoGP越來越難以超車的聲音。這個問題一開始是Yamaha廠隊車手Fabio Quartararo提出，不過最近Marc Marquez以及其他車手也開始反映這個現象。除此之外，還有胎壓問題困擾著各家車廠，究竟MotoGP是如何一路演變成這個樣子的呢？
