RC16

2024/01/19

MotoGP騎乘技巧：我使用路緣石做循跡控制

Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？

#我怎麼騎的 #PolEspargararo #KTM

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2021/09/09

「我們打造的MotoGP引擎讓電控盡可能不用介入太多」

Kurt Trieb設計了KTM RC16的引擎，最近贏的比賽場次跟Ducati過去一年半贏的一樣多。Trieb 告訴我們他的設計理念，並且透漏RC16 並不是90度V4引擎。

#KTM #MotoGP2021 #RC16

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2021/08/25

KTM的Sebastian Risse談3D列印；新車架；處理輪胎；座高裝置面臨的挫折

KTM這幾年出現兩個重大的轉變。首先在2019年到2020年推出了橢圓截面的鋼管車架取代原本圓形截面的鋼管車架，在性能上取得長足的進步。這讓KTM從只能拚前五到贏了三場比賽，並且能穩定拚頒獎台。

#MotoGP #KTM #RC16

2021/06/11

KTM：Honda曾經是我們的偶像

KTM的初版RC16其實是以Honda RC213V為基礎，那麼為什麼KTM 一飛衝天的時候，Honda卻跌落深淵？

#MotoGP2021 #2021巴塞隆納 #KTM

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2019/09/05

KTM MotoGP技術總監Sebastian Risse專訪Part 1

KTM MotoGP技術總監Sebastian Risse專訪 Part 1：談目前的進展，打造一台適合不同騎乘風格的賽車

#KTM #RC16 #PolEspargaro

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#KTM #PolEspargaro #PaulTrevathan

2019/08/13

小E技師長Paul Trevathan專訪：關於小E；測試VS正賽；理解輪胎

MotoGP 現在替車廠帶來兩難的局面。一方面，比賽從未如此接近或刺激，對於那些急欲突破工程技術的車廠們來說相當具有吸引力。另一方面，當前十名差距那麼小，場上又有那麼多有競爭力的賽車，要在錦標賽上表現得吸睛更加困難了。當場上有14台賽車有機會拼頒獎台，此時成功與失敗間的差距就變得更小了。