MotoGP
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比賽開始前，鏡頭在場邊遊走。Marc Marquez正在第一排第三個起跑位置，全神貫注。即使隔著安全帽，依然可以看見那雙眼睛和他全身的肌肉，似乎帶著過分緊繃的張力，這是他少見的嚴肅神情。
畢竟，我們都知道，接下來這場比賽，對他而言，意義有多大。
回顧他上一次的世界冠軍，在6年前的泰國站。那一天，
前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。
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MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
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多數人都認為應該要花上一年─但事實上Valentino Rossi在2004年1月24日跨上這台車的第一個小時就把賽車大多數問題解決了。
十年前，Sam Lowes花了大約80萬台幣的代價從WSB跳脫到Moto2。從那之後，他贏了10場大獎賽，挑戰過世界冠軍打敗許多今天MotoGP場上跑得最快的那群車手，但現在他想離開了，為什麼？
雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第五彈輪到現任世界冠軍Ducati。
Ducati狀態看起來非常好。
雪邦測試過後，Ducati看起來然是奪冠熱門，這家車廠的測試狀況相當順利。回想起10年前的Ducati還是一場災難，賽車無法達成他們的夢想，不過現在一
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過去兩年MotoGP改變非常多。儘管引擎停止開發，並且在疫情爆發之前就嚴格限制空力套件的開發。2022年的賽車還是比使用同一套規則的2019年賽季還要快。
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雖然在米薩諾II之後，還有兩場比賽等著Valentino Rossi，但是第二個主場就像是Rossi職涯的最後壓軸場。米薩諾跟塔武利亞只有幾公里的距離，這也是他長大、生活與訓練的地方。這也是他近年來最成功的賽道，在這拿下頒獎台，奪得勝利。
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KTM這幾年出現兩個重大的轉變。首先在2019年到2020年推出了橢圓截面的鋼管車架取代原本圓形截面的鋼管車架，在性能上取得長足的進步。這讓KTM從只能拚前五到贏了三場比賽，並且能穩定拚頒獎台。
Yamaha的2020年YZR-M1是一場災難，經過五年沒有拿過世界冠軍，這家公司還有什麼機會可以解決問題？兩年前的老車是Yamaha在2021年最佳的選擇嗎？
