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理財小白也能懂懶人投資觀！
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目前共 1521 篇活動截止 2025/01/23
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亞馬遜創辦人貝佐斯終於忍不住說實話了，雖然技術是真的，但AI正在泡沫化。秋哥也認為，AI的技術是真的，它將從方方面面，徹底改變人類的生活，也是真的。但是，過高的估值，本夢比注入太多，而與獲利不相當的股價，可能就是泡沫化的原因。網際網路也的確改變了人類的生活和所有的商業模式，但2000年的網路股災..
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簡單來說，左側交易指的就是內盤，左側綠色的部份，這裡是掛買進價的地方，由於低於現價，所以可以歸類為抄底型買法。左側交易的著眼點在於逆勢低接，判斷的基準在於股票本身的價值是不是被低估。這種操作方法的優點，是可以用比較低的成本買到價值被低估的股票，在長時間的等待後，進可由價差獲利，退可由股利還本....
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還記得秋哥第一次公開喊進長榮，是在23年配息70元那次，除息價155，除完息只剩85元。當時一堆人喊著長榮會貼息，秋哥寫了好幾萬字講參加除息的好處，秋哥還提出長榮50張退休論，結果被當傻子。結果，兩年三個月後的現在呢？
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長榮法說會這次提出了EBITDA的比較表，證明了長榮不管運價高或低，都能比同業多6-7%的獲利。這原因秋哥也講過很多次了，長榮的成本低，而成本低的原因來自於很多方面，包括管理能力，經營綜效，每船運力，自有運力，每櫃運輸成本，聯盟規模及互補性，存油習慣，碳費，利息支出與負債比，碼頭投資，長約.....
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本期運力仍然呈現平穩增加的狀態，增幅較上月低，運力月增幅0.591%，年增幅7.39%。比較值得注意的有三點：三家船商的運力減少，前十大的市佔增加0.2%，以及馬士基達飛大量造新船。秋哥已經說過很多次，運力大爆炸根本假議題，吳總在法說會上都已經說過了，本月運價慘不忍睹，前十大合計竟然還多租了....
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本文深入分析立凱-KY從銷售商品轉型為技術授權的營運策略，檢視其營收、獲利、成本結構及研發支出的變化。文章透過預估模型探討達到規模經濟所需的條件，並指出客戶集中度及市場擴張速度是影響投資績效的關鍵因素。同時，也提供了一套完整選股步驟，引導投資人建立自己的選股模式。
