長榮法說會這次提出了EBITDA的比較表，證明了長榮不管運價高或低，都能比同業平均多出6-7%的獲利。這原因秋哥也講過很多次了，長榮的成本低，原因來自於很多方面，包括管理能力，經營綜效，每船運力，自有運力，每櫃運輸成本，聯盟規模及互補性，存油習慣，碳費，利息支出與負債比，碼頭投資，長約及連帶影響的裝載率，還有今天有朋友貼出的EVER MAX智能貨櫃船，長榮的成本，都是這樣一點一滴被省出來的。
秋哥學管理的，從頭到尾我都在講，成本是最重要的一件事。新創產業，創新者得天下；成熟產業，低成本得天下。不要小看這一點一滴，當運價不好的時候，當同業已經逼近成本的時候，當同業關閉航線的時候，別人賺不了的錢，長榮就有本事賺，這多出來的6-7%就是穩定的獲利，而且還能接別人載不了的貨提高裝載率。
接下來，秋哥將從上季的EBIT、單月股價漲跌幅、本淨比、本益比，殖利率、目標價與現價差，來分析一下全球各大貨櫃航商的股價。本表格資料來自hk.investing、GOOGLE財經及GOODINFO，或與當前數字略有誤差，請見諒。
《2Q25貨櫃航商EBIT》
