總掛牌數

人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。 結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。

數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。 台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中

數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。 先前總結與機車產業數據相關維度後，將該關注的維度進行排序，以及數據變化後，未來該注意的要點說明。本文接續先前結論，來檢討2021年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2022年發生。 基本上，除了每月新車掛牌數的高峰，，趨勢變化大多如先前結論方向發展。

根據先前17篇文章探討機車總掛牌數、新掛牌數、間接數據的分析與探討，本篇將從上述三大主軸，總結幾項未來值得持續關注的關鍵數據，分享個人認為三者中後續值得繼續追蹤的關鍵數據，當作未來掌握產業脈動的基準，並依據重要性排行。 畢竟，數據維度何其多，掌握其中的關鍵數據即可。

將各縣市的人口與持照人數、總掛牌數交叉比對，看能否有什麼重大發現。人口與機車於各縣市的分佈皆是相同的九個縣市佔據八成比重，因此有一定的關聯性。只是根據各縣市的交通形式、地理因素、商業考量等變數，皆可能導致人口與機車的數據關聯性相對弱化。

本文希望透過總掛牌數與持照人數，希望能從兩者的數據中探究各縣市持照人數與各縣市機車掛牌分佈的關聯。分析完數據後，個人目前抱持著「是不是其實總掛牌數與持照人數的關聯性其實沒想像中那麼大？」的疑問，個人也高度懷疑各縣市的掛牌分佈佔持照人數百分比的差異，是否因為各縣市的地理風情所導致的差異產生？

探討完與機車直接相關的數據後，接下來將目光轉向間接數據。 本篇接著使用間接數據，則用總人口數、人口結構（年齡與性別）以及持有駕照人數（年齡與性別），透過與總掛牌數和新掛牌數的交叉比對，探討人口與總掛牌數之間的關係。 最後得出初步結論：看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關。

先前的文章，我們看到台灣機車市場近三十年來的變化，已經從普通重/輕型相當的局面轉變成普通重型獨大，也了解近八年燃油機車與電動機車在市場角力上的變化，也知道當今各大機車品牌在燃油機車以及電動機車的市佔概況。 本文從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化：當燃油機車不再獨大，仍有一個車型持續獨佔市場份額。

不論是「汽油」還是「電能」，普通重型都是重中之重，是機車市場最大的一塊餅。 從主要由汽油普通重型與普通輕型組成的機車市場來看，基本上都是光陽、山葉與三陽三分天下，三者佔據9成的市場份額。因此可以說，現今的台灣機車市場主要由三大龍頭形成寡占市場；反觀在電動機車市場則是重新洗牌，則由睿能一家獨大。

隨著各國法規開始明定禁售燃油車的時間，電動類的交通工具將是未來的主流趨勢，也意味著燃油時代的終結。 機車長年都跟著汽車的技術與時俱進，這次也不免會踏上與汽車同樣的步伐。 本篇文章探討燃油與電能機車近年來的總掛牌量變化，會用較多的篇幅探討新興崛起的電動機車，即便現階段電動方面的市場僅有小蝦米的程度。