回顧2022年台灣機車產業關鍵數據

閱讀時間約 7 分鐘
先前文章《數據維度何其多:台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》總結與機車產業數據相關維度的17篇文章後,將總掛牌數、新掛牌數、間接數據該關注的維度進行優先排序,以及數據變化後,未來該注意的要點說明。
數據維度何其多,掌握關鍵少數即可
本篇文章根據《數據維度何其多:台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論,來檢討2022年度關鍵數據指標的變化,以及是否有任何趨勢將在2023年發生。
接下來的篇幅,就將根據重要性排行:
  1. 新掛牌數
  2. 間接數據
  3. 總掛牌數
照順序逐一檢視三大維度的各項主要數據。

新車掛牌數

對汽機車產業來說,每月、每年的新掛牌數就代表著當下的銷售業績。不論是自家公司的行銷、通路布局的成效,或是政策影響還是消費趨勢,都將從新掛牌數見真章。

機車新掛牌數

最基本的,了解當年/當月的機車市場總體銷量:
近10年機車各車型新掛牌數
普通重型仍然為市場大宗;紅黃牌重機佔比仍持續攀升,尤其是黃牌CP值更高;普通輕型市占2%,仍在低谷盤旋中:
近10年機車各車型新掛牌數分佈

機車型式&能源別總計

密切關注在汽油與電能整體的「佔比變化」。了解補助政策如何帶給市場「不正常」波動,抑或者市場趨勢何時會發生大規模的翻轉。
近10年主要車型能源別佔比
2022年的油電分布來看,仍維持差不多的水準,看不出電車有爆發的跡象。

縣市別分佈

由於普通重型為主要掛牌數車型,因此僅看此車型分佈狀況:
近10年普通重型於各縣市分佈
由同樣的六都+彰化縣+屏東縣+雲林縣,共九縣市佔八成新掛牌數佔比,排名也固定不變。值得一提的是,新竹縣的掛牌數逐年攀升,預計再過個一兩年,將取代雲林縣第九名的地位。

廠牌別/品牌別

油車同樣由老樣子的光陽、三陽、山葉,三大廠佔據近九成的市場,與往年不同的是,這次由三陽佔據2022年第一名的寶座!
近5年油車主要品牌掛牌數與佔比
電車的部分,由於普通輕型沒什麼起色,因此僅看普通重型:
近5年電能普通重型主要品牌掛牌數與佔比
即便2022年許多機車廠陸續推出電車機種,僅有光陽一家銷量大幅成長,市占率翻了一倍!雖說如此,電車市場仍由睿能一家獨大,佔據7成佔比。

間接數據

接著來看與新掛牌數、總掛牌有相關的間接數據。主要都是聚焦在與「人」有關的數據。

人口數

由於買車背後與人相關,又與「滿18歲」「符合考照」人口有關,因此將各縣市滿18歲人口拉出來看:
近8年各縣市18歲以上人口分佈
老樣子,同樣的六都+彰化縣+屏東縣+雲林縣,共九縣市佔八成18歲以上人口。

持照人數

一般民眾普遍所說的「機車駕照」,是指「普通重型」機車駕照,也就是路上最常見到的125cc速克達,就是必須持有普通重型機車駕照方可上路。
因此在持照人數上,主要專注在「普通重型」的數據即可,以及了解總掛牌數與持照人數之間的比重關係:
近8年掛牌數佔持照人數百分比
維持近年趨勢,普通重型掛牌數佔駕照比重再創歷史新高。

考照人數

主要關注在考照與掛牌旺季高峰月份上。
近12年考照及格人數以及新掛牌數之間的關係
2022年回歸到正常車市的節奏,銷售最高月份落在九月上。去年並沒有像前幾年一樣,因為政府出台補助政策亂了市場的銷售步調,但也因為少了外在環境的刺激,市場年銷量回到六年前的水準。
上圖綠圈的部分,為當年度12月掛牌數,也是當年度掛牌數最高的月份。因為各項購車補助政策,打亂原先的市場節奏(大部分銷量最高的月份都落在九月),導致原先保有的相關性被其他購車族群給拉低稀釋。

總掛牌數

最後,在該年/月各項數據指標加加減減後,總掛牌數反應的是「結果」,是將當下各項數據做最後總結的「落後指標」。

機車總掛牌數

首先來看整體掛牌數概況:
近30年主要車型總掛牌數
可以發現,即便在2022年新車掛牌數上,普通重型占比有所滑落,普通輕型達到2%,但在總掛牌數上來看,仍止不住普通輕型減少的趨勢。普通重型還在攀升,普通輕型來到歷史新低。
意思是新購的普通輕型,仍少於汰舊的普通輕型掛牌數。其中原因可能是汰舊的普輕換成普通重型,或是汰舊後不換車所導致。

機車型式&能源別總計

c.c.≦250的機車形式涵蓋台灣至少97%的機車市場。基本上只要掌握普通重型的總掛牌數,就能了解台灣機車市場規模總體九成樣貌。
能源別的部分,主要關注在燃油機車的數據,電能現階段只需要觀察掛牌數變化即可。建議在總掛牌數突破100萬輛後,再針對電能維度進行更深入的探討。
近10年主要車型-能源別比重
先前預測,電動機車要迎來爆炸性成長,100萬是一個突破門檻。目前電能總掛牌樹已來到63萬,距離100萬(7%)已達標六成。
隨著各機車廠積極推出電動機車,未來的百萬掛牌數指日可待。
另外,值得一提的是,普通輕型來到快20%的掛牌數。受限於二行程引擎停售,導致只想買便宜車款當代步車的消費者,過去幾年只能被迫選擇入門款的普通重型(白牌)油車,現在受惠於各車廠陸續推普通輕型的電動車款,仗著比白牌更有競爭力的價格,取代原先二行程的市場真空。

縣市別分佈

最後來看普通重型總掛牌數於各縣市分佈情形:
普通重型近30年於各縣市分佈
老樣子的六都+彰化縣+屏東縣+雲林縣佔據八成總掛牌數佔比。

總結

基本上,透過關鍵數據指標的觀察,趨勢變化大多如先前文章方向發展:
  1. 市場仍以普通重型為大宗(駕照、車型)
  2. 電動機車仍在醞釀期(仍以燃油機車為主,但是各車廠投入電動車款意願提升、款式增加)
  3. 九縣市佔據八成市場(新掛牌數、總掛牌數)
  4. 補助政策導致價格敏感的消費者購車(汰舊換新)
  5. 三大廠佔據近九成油車市場(普重)、睿能佔據七成電車市場(普重)
  6. 普通輕型正處於劇烈的汰油換電的階段,等到新購的電車>汰舊的油車,才可能翻轉普通輕型總掛牌數長年衰退的現況。
由於數據都落在意料之內的範圍,因此相關的分析探討在先前文章皆有說明,本篇就不再贅言。
機車產業分析的相關文章,連結我就放在下方,有興趣的讀者可再詳閱。

參考資料來源

  1. 中華民國交通部
  2. 交通部公路總局 統計查詢網
  3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
  4. 國家發展委員會人口推估查詢系統

與機車市場數據相關

  1. 台灣近三十年來的機車市場變化
  2. 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
  3. 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
  4. 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
  5. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
  6. 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
  7. 台灣近八年機車車齡分佈變化
  8. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯,卻與持照人數有明顯正相關
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  10. 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
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  18. 台灣機車產業的未來趨勢:電動機車、市場飽和與國際化
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  21. 年初預測:台灣機車市場2022年新車掛牌數量
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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檢討2022年與2023年機車銷售台數,根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異,是否有哪些參數需要再調整,最終重新校正至2023年的預測值。 結論:2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間,普通重型則落在68~72萬。油電比約為88:12,油車落在60~63萬,電車落在8.2~8.6萬。
以企業願景與遠程目標為準繩,透過平台思維進行策略思考與規劃,WeMo的發展從「及時機車租賃平台」到「智慧移動顧問」共需要三個階段才能達到: 階段零-傳統機車租賃; 階段一-即時機車租賃平台B2C; 階段二-從行延伸出去的服務; 階段三-把機車租用者變成數據供應者; 階段四-成為「智慧移動顧問」。
透過五力分析,我們找出GoShare與iRent為WeMo的直接競爭者。雖然上述三者在運營模式上多少有些差異,但本質上相似度極高,都是「APP」加上「電動機車」的「機車租賃業者」。 主要競爭者知道以後,在後續3C策略-客戶(Customer)上,會以WeMo、GoShare、iRent三者進行比較。
你知道WeMo其實不算是「共享機車」嗎?所謂的共享平台或共享經濟,是指讓閒置資源獲得更有效的利用,從而使資源的整體利用效率變得更高。客觀來說,WeMo並不算正統上共享產業、共享平台、或是共享經濟的一種。,比起「共享」一詞,「線上機車租賃業者」WeMo反而在「科技技術力」才是這類業者的核心商業重點
防凍劑:在寒冷地區使用之引擎冷卻中,以降低水之凝固溫度分成:半永久式及永久式。
選擇冷卻水時,應注意添加的水要以『清潔』為主要考量。非純水的水質在遇熱後,會產生如同熱水瓶底部般的水垢,純水或蒸餾水可以減少雜質。 一般水都會有礦物質,用久了會傷引擎。 水垢沈積在引擎內部,會堵塞水箱內細小的散熱水道,造成散熱不良,或是損傷活動零件。
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