環保跟划龍舟有什麼關係？有關係要從一個香港人說起
幾年前剛回台東的時候，有次到糖廠走走，看到某個倉庫裡有幾名壯漢，他們拿著各種我喊不出名字的機具在工作，門口有個立牌，寫著「 青山綠水•划渡蘭嶼」，往下快速瀏覽幾行字，大意是想藉著自造龍舟划去蘭嶼的計畫，為某個環保中心募款。
當下的想法是划龍舟跟環保有甚麼關係？沒有深入了解便離開了
想不到事隔幾年，我回到糖廠，有機會重新認識這件事。
撿垃圾是一件很難的事有一天，隔壁工坊的水嫂帶了幾位香港人來我店裡，說他們想跟我談談合作的可能，面對面坐下深聊後，才知道其中一位香港大哥就是之前龍舟計畫的發起人「阿康」 胡梓康。
談起龍舟計畫，原來阿康在香港就是一名環保鬥士，香港沿海有許多破碎的無人小島，雖然沒有人，但颱風或海浪會把垃圾沖進島中，便再也出不來，日積月累，垃圾累積量驚人，卻無人打理。阿康看不過去，曾經向環保局或管轄政府反映，希望能有解決的對策，但各單位都認為不甘他們的事，沒有人願意受理。所以阿康自己發起了「淨山」的活動。
說是淨山，但出去一趟便是一場野外求生冒險營。首先，大家須跋山涉水抵達垃圾所在地，大部分會在山谷，下一步要思考如何利用地形來搭建可垂降或是滑輪的繩索，接著有些人下到谷底，有些人在山上安頓救護補給站，底下的人手要快速將垃圾分類，然後打包成能夠靠滑繩運上山的尺寸，一趟兩趟三趟...，運到山上後還得再想辦法把垃圾接力送到車上，第一次他們的成果，是兩噸的垃圾。
這件事情做了兩年，到了第三年，有人通知他說不用再去了，因為媒體的廣泛報導、其他環保人士的反彈，終於有政府單位願意做出承諾，他們每月一次會定期的去清理垃圾。阿康說「沒人做過的事，總要有人做，雖然做了一開始不會變好，但做久了就有可能得到改善。」
唯有千辛萬苦翻山越嶺撿回垃圾，才了解當初的隨意丟棄是多麼自以為是
曾經撿過垃圾的地方，有時不出一個月甚至是兩周，又都是滿滿的垃圾，阿康深深感悟應該從小就要把環保意識跟公民責任灌輸在學生身上，「未來是年輕人的，他們還有很多時間要在這個世界生活，我沒有了」他說。
去阿康家時，他拿出一疊他手寫的「環保體育營」的五天四夜日程表，還有落落長的課程目標，在課程規劃裡面，阿康會帶領專業老師及學生，在港口出發，分隊划龍舟去附近的無人小島，他不只是單純帶學生去撿垃圾，更重要的是希望每一個參與的人，往後在決定消費行為時，能夠想到包材的必要性、在隨手丟垃圾之前，能思考垃圾最後會去哪裡。
讀著課綱，再比對活動日程表，阿康一一解說每個行動項目的內容，有幾個我聽了都覺得這根本是求生營啊！
野外定向：活動的路線，會通過好幾個小島，第一天是室內的教育訓練，第二天分好隊後正式出航，每船只有一個指南針跟一張路線地圖，學員們要靠這兩樣東西把船划到第二個集合點。
阿康說即使他在船上，學員迷路了他也不會出聲，其實學員們是有能力解決的，只是需要時間想到辦法，這整個過程可以培養學員的領導力跟凝聚力。
游繩攀岩：這是非常靠體力跟技術的項目，當他們抵達陌生島嶼時，如何將自己安頓在安全的地形中，是非常重要的。
事故應變：除了渡海、溯溪，還要登山攀岩，難免會發生意外受傷，所以每一天的訓練中，都會安排傷患處理的課程，包含肩頰受傷、大腿骨折、小腿骨折等等的模擬情境，學員們要學會判斷適當的急救以及固定傷處、搬運患者的技巧。
垃圾收集、廢料重生：出航時以最簡便的裝備出去，所以紮營之後缺的設備，都要想辦法從自然廢材或是廢料中發明出來。例如鍋子不夠了、帳篷破洞了、鞋子進水了等等...。
公民責任：這是整個活動不用教，但學員們無形生成的環保意識，唯有千辛萬苦翻山越嶺撿回垃圾，才了解當初的隨意丟棄是多麼自以為是。
【兩個傻瓜挑戰太平洋黑潮】
回到龍舟計畫，是阿康到台東蘭嶼遇上「阿文」後萌生的。
阿文在蘭嶼有一間雜貨店，但更多時間是在清理蘭嶼的垃圾，甚至傾盡家財，以回收廢膠樽興建了一所「寶特瓶屋」，成立「台灣說蘭嶼環境教育協會」，希望從環保教育著手，令蘭嶼的環境保育事業可持續發展。
阿康常笑自己是個傻瓜，沒想到阿文是個大傻瓜，於是 發起了「青山綠水•划渡蘭嶼」的籌款計畫，每人只要捐一元，他來打造一艘可渡海的龍舟，親手划向蘭嶼，籌得的款則用來資助阿文的環保協會。
新聞：蘭嶼香港兩個「傻瓜」！造龍舟闖黑潮拼環保
這個計畫的內容還有一艘蘭嶼的拼板舟加入，2018年首次出航，由於縣政單位多不支持這項計畫，所以無法從一般的海港下水，最後選定在滿是礫石的台東南田海岸下海。但那天未準時在退潮時間出海，就差一分鐘，海浪一波波打上來，越打越高，拼板舟才剛下海，沒多久被一個浪頭打來便成好幾塊；阿康的龍舟也陷入出海危機，因為擔心人員會撞到石頭或船身造成危險，當機立斷要大家撤退取消。
2019年經過整頓，改由屏東的興海漁港出發。天氣預報說風平浪靜，但氣候變化之快，不到一小時就開始變天，龍舟上的22人陷入划船苦戰，克服逆風與湧浪，好不容易已經肉眼看見蘭嶼了，但因風浪太強無法入港，最後船被打翻，22人皆由補給漁船救起，但龍舟無力救援，隨著海浪越飄越遠。
兩次的失敗中，「人」的問題也是主要的煩惱之一。阿康的太太說，當時不管是海巡還是港口的主管單位，大家都怕責任，不同意他們從港口出發，所以每換一個下水點，就要重新計算風向、漲退潮、海流速度等等...， 阿康說在香港，海是大家的，但是在台灣，海變成某一群人的，沒有他們的允許就不可以出海，他覺得很奇怪。
連隨行的戒護船也要自己安排，原本安排好兩艘，但其中一艘突然說不能來，他們只好臨時拜託熱情的漁船，假借他們出海釣魚，「順路」跟著他們一起去蘭嶼，而原本就隨行的戒護船，上面載著記者跟龍舟水手的行李，在靠近蘭嶼時發現風浪變大，以中午前要到蘭嶼為由，不顧龍舟上有22條人命，逕自把船先開到蘭嶼，把記者跟行李放下車後便自動解除任務，後續的翻船還是漁船幫忙救人的。
新聞：挑戰橫渡太平洋到蘭嶼 划龍舟22划手落海獲救
龍舟翻覆後過了大約兩個月，阿康他們接到海巡的通知，原來他們的龍舟飄到日本去了，日本的海巡發現船隻但上面沒有人，很是緊張，因為有些船員的東西是套在防水袋並扣在船上的，日本海巡查看裡面的錢幣判斷是台灣船隻，就輾轉聯繫找到康哥，確認人員沒事。
聽到龍舟平安的漂到日本，阿康本來想找時間去日本把船接回來，沒想到沒多久日本遇上強颱，放在岸邊的龍舟碎成好幾片，也無法再修復了。
【一百萬，垃圾能消失多久？】
「垃圾」這件事，除了遊客製造之外，島上部分居民本身也有將垃圾往海裡丟眼不見為淨的習慣，阿康轉述阿文的困境，除了消化不完垃圾外，也有不被當地人歡迎的敵意，籌來的金流去向不斷受到質疑，很多人好奇兩次出航最後募到多少錢，阿康不避諱的說「一百萬」，乍聽之下很多，但仔細盤算，過去阿文投入的金錢與時間，現在要維持運作的垃圾處理成本、人事成本等等，一次的一百萬，又能換得多少時間的乾淨島嶼呢？
題外話
前幾天我跟著朋友去到台東的無人海邊烤肉釣魚，箱型車生出五百萬傘當屋頂，電瓶接上燈管照明，還有專業釣竿立在岸邊，上頭發著光，有任何動靜一目了然。
專業的海邊烤肉讓人覺得新奇，看見他們拿出好大台的無人機更是好奇，原來在海邊釣魚，要利用無人機將釣餌飛出去數十公尺遠的海邊投放。看他們在魚鉤上掛好魚餌，接著拿出鐵絲跟膠帶，把鐵絲分段凹成勾狀，找圓圓的石頭把勾子用膠帶纏繞貼緊，形成一個船錨狀，再將魚餌末端勾上石頭後，掛在無人機上，這樣才能確保投放魚餌時，魚餌能穩定沉在海底。
「那魚上鉤之後呢？石頭也跟著回來嗎？」我問
「沒有，石頭就在海裡」
我當下腦中出現的畫面，就是當膠帶在海底脫落後，會如何被魚群吃掉，或是鐵鉤在海流的衝擊下，會如何傷害海底的生態...突然覺得很近，危害自然的人類不是別人，就是我們、就是身邊的人！
看著他們愉悅的分享釣魚成果、一起烤肉聯繫感情，這個儀式變成他們每年聚會的重點，我沒有多說甚麼，也不想成為道德魔人向人說教，純粹覺得，別人不做的，自己要做更多，對自然的包容，我們無以回報。
