對台南人來說，鐵道已成為他們生活中的一部份了，也是稀鬆平常的事。搭火車往來對上學、通勤很便利，但平交道這回事卻讓他們有點苦惱，因為會造成塞車、擁擠等等現象。因班次密集，平交道也很忙，加上若是上下班時間，可能會塞得更嚴重。
台南地下化是繼台北地下鐵路、高雄地下鐵路，是台灣第三個地下化的縣市，可以預期消除鐵路沿線9處平交道、8處地下道、2處鐵路箱涵及3處陸橋。而為來，我們桃園市終於也要地下化了，而且還有捷運!
南鐵東移?到底知不知道人民有多可憐?
1995年，省府提出了綜合報告書《台南市區鐵路地下化工程綜合規劃報告》中，預定採用原軌施作案，就是先徵用鐵道東側的土地，鋪設臨時軌，在原軌地下施作，完成之後再把徵用的土地交還地主，又稱「原軌案」。在 2009 年行政院核定通過計畫時，卻改採「軌道東移」，也就是徵收東側土地，在上面建設永久軌，原軌上方另作他用，又稱「東移案」。不光是臨時軌變成永久軌，「徵用」也成了「徵收」，意即當局將取得這塊土地，不會再歸還。南鐵東移是台南鐵路地下化的方案，原本計畫是原軌施工案，但在2009年行政院核定時，卻採用了東移施工案，以解決台南臺南車站站體和月台均為國定古蹟的問題。鐵道沿線的 300 多戶居民面臨離開家園的要求，因此住戶成立自救會，展開長期抗爭。我們想，如果是我們從小到大住的房子，面臨種種壓力，甚至要面臨拆除危機，想想看，你的心情是什麼?
拆除手段
新聞一直報，而我們對南鐵東移可以連想的就是[拆除]跟[黃春香的家]，位於開元陸橋下的黃春香家，也是面臨拆除戶的其中之一，黃春香及聲援者一向訴求「原梯保留」，正是希望避免破壞建築結構，在 2020 年 7 月 21 日、10 月 13 日兩波拆遷行動中，鐵道局已經同意將前後幾戶都封鎖起來，甚至將樓梯用鐵柵欄焊死。即使鐵道局可以拆除部分，不應拆的半棟房屋，以及爭點核心的樓梯，黃應有免於受破壞的權利才是。
其次，當局總是給出承諾，事後卻並未遵守。當局總以模糊說法虛應此事，警方聲稱指揮官 5 點會到，卻在 5 點以前就開始第三波強拆。不禁讓人思考，難道言而無信、出爾反爾是政府應有的態度嗎？會給人相信嗎?
有了地下化雖然可以帶來交通順暢、便利，也會帶來人潮，但他們有想過被強制拆除家戶的痛苦嗎?令人期待的地下化卻變成了令人想抗議的地下化。話說台南的機車率非常高，家庭擁有汽車的比例達 64.77%，機車更是達 92.67%，居全台之冠。
土地和房屋除了是不動產、有可換算為金錢的價值，但它們同時也是居民獨一無二的記憶，有著更深遠的意義。
台南市政府用「都市縫合」來形容拆除鐵道的作法。在規劃者眼中，鐵道是通過台南市區的一道「傷痕」，既阻礙了台南市區兩側的發展，也造成交通往來的不便。雖然方便些，但對那些拆除住戶不是這麼想的。台南車站也是漂亮的獨一無二的古早味車站，雖然會保留著以前舊站的遺跡，但我想或許台南人的記憶已經快要不再是昔日風景了吧!
