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都市縫合──高雄鐵路地下化後的展望

更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
                               撰文:葉仲博
都市縫合,是一個都市地理之中的概念,通常是指一個地理上的分界將一個區域切開來,界線的兩邊各自有各自的發展,但今天若將界線移除後,主政者開始試圖要將兩邊的差距弭平,或是要平衡兩邊的發展,使得從前這條界線所帶來的變化日漸縮小,這個概念叫做都市縫合,在台灣,這條界線通常指鐵路,因為台灣目前的鐵路都位於路面上,只有極少數位於地下或是高架。
目前台灣都市縫合最經典的例子便是台北市區,早期台鐵縱貫線在臺北市區的路段均為平面設計,以平交道與市區道路交叉。但原有以平面鐵路軌道行經的縱貫線鐵路,與市區道路形成多處平交道,成為都市交通運輸的重大阻礙。尤其是位於西門町與臺北城內地區之間的中華路,因而導致臺北西區的交通堵塞問題日趨嚴重。
Pinterest,早期中華路與成都路的平交道,該照片攝於 1988 年)
而高雄的鐵路地下化則於 2018 年啟用通車,其實該計畫早於 1996 年 6 月交通部運輸研究所《高雄都會鐵路地下化可行性研究暨先期規劃報告》中就已提出類似今日的路廊,而高雄的鐵路所產生的界線雖說導致北高開發較難高雄晚,但時至今日,不可否認的是,南北高雄的差距正在慢慢縮小,甚至有北高雄阿展超過南高雄一說。早期的行駛在路面,那是必得建興很多陸橋或是地下道來跨越這條界線。因此在過去的幾年內,高雄市區正在進行陸橋的拆除或是地下道的回填作業,使得這條傷疤漸漸的被縫合。
蘋果日報,此圖清楚的描繪地下化甫通車時拆除的先後次序以及哪些平交道將消失,而圖中的鐵道線就是高雄市的傷疤,正是目前需縫合的地帶)
今年高雄市也拆除了象徵鐵路地下化最重要的一座橋樑──中博高架橋,這座橋拆除後,高雄車站也將重見天日,高雄市副市長林欽榮說:「中博高架橋拆除後,高雄車站發展正式邁入新篇章,象徵高雄車站歷史回憶的願景館回娘家也即將啟動,後續館體挪移期間,市府與交通部鐵道局也將規劃一系列活動,將邀請市民共同參與這個值得紀念的時刻,以喚起民眾對城市的情感與記憶。」而原長15.37公里的舊鐵路,將規劃為中央景觀綠廊帶及新平面道路,包括地景步道、林蔭步道、自行車道等,連結既有自行車道系統及節點廣場、水廊等相關設施。
個人新聞台,此圖清楚的描繪高雄新舊站交織的景象,也看到了未來將在車站頂端種植大量的綠植,以及規畫綠色長廊以及腳踏車步道)
依階段開放的綠園道內,寬闊綠帶鋪上舒適好走的石磚,兩旁綠樹夾道,花朵綻放嬌顏,從高處眺望,宛若一條漫長繽紛的花地毯。市民對於這片新落成的都會綠洲充滿期待,樹木才剛種植,就有許多遛狗和散步的民眾,在這裡享受鬧中取靜的悠閒綠意。高雄新站是一座結合火車、捷運、客運及公車轉運站等功能的車站,肩負著港都的鐵道運輸樞紐,天井垂降的橢圓形燈象徵廟埕燈籠,港都老靈魂融入新建築設計中,連繫高雄的前世今生。本計畫將於 2023 年全區完工,期望高雄車站發展如同日本大阪梅田車站一樣,成為「車站城市」。
高雄車站的改建,牽動的不只是鐵路的翻新,更重要的是牽動南北高雄的發展,車站周遭將引進一大波的重畫與改建,目前車站內也將規畫商業用地,吸引商場進駐,使得高雄車站不只是車站,更是一個結合居家休閒、逛街遊憩、運輸工作、轉運服務的好去處,期許高雄的都市縫合可以讓高雄車站再次展現多元的樣貌,為台灣的南大門添上新的生氣。

核稿編輯: 鄒宇晴  行銷編輯:黃湘葳
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