今天焦點─台灣海峽兩岸重大空難
1992年 中國南方航空公司編號2523號波音737型客機，從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區陽朔縣上空解體失事，機上141人全部罹難，其中包括9名台灣旅客，以及西班牙旅客2人，加拿大和澳門旅客各1人，是42天來發生的第2起重大空難。
武漢航空公司一架從蘭州飛往陝西的旅遊包機，10月8日在甘肅省定西縣失事墜毀，失事客機上28名乘客和7名機組員，有13人死亡，4人重傷，28名乘客中有11人是台灣人，14人是歐洲人，另外3人是大陸的導遊。共產黨中國第2代領導人鄧小平，於1978年推動4個現代化建設，吹響經濟改革開放政策號角，航空市場和各行各業一樣蓬勃發展，引進美國和歐洲最先進的客機，雖然軟體的空中客運服務水準無法跟上而飽受批評，但失事率並不高，相對於頻頻發生空難的台灣航空業，空中運輸安全性更勝一籌。
不過，在廣西空難發生12年後的同一天，中國東方航空公司從內蒙古包頭飛往上海的加拿大製CRJ200型客機，剛起飛不久墜落在機場附近一處觀光公園結冰的湖面上，造成機上46名乘客，7名機組人員，和觀光公園內2名工作人員罹難。
這起空難事件使得共產黨中國自2002年4月15日發生南韓空難，以及同年5月7日發生大連空難之後，連續2年半安全飛行時數達500萬個小時，寫下1949年共產黨中國建國以來最佳飛安紀錄，就此劃下句點，飛航安全開始面臨嚴考驗，但事實勝於雄辯，共產黨中國的飛航安全始終優於台灣，在全球航空業排行榜上屬於前段班。(延伸閱讀1：空中浩劫～台灣海峽兩岸重大空難事件Ⅰ、Ⅱ)；(延伸閱讀2：空中浩劫～全球10大空難)
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