歷史上的今天─11月24日
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今天焦點─台灣海峽兩岸重大空難
1992年 中國南方航空公司編號2523號波音737型客機，從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區陽朔縣上空解體失事，機上141人全部罹難，其中包括9名台灣旅客，以及西班牙旅客2人，加拿大和澳門旅客各1人，是42天來發生的第2起重大空難。
武漢航空公司一架從蘭州飛往陝西的旅遊包機，10月8日在甘肅省定西縣失事墜毀，失事客機上28名乘客和7名機組員，有13人死亡，4人重傷，28名乘客中有11人是台灣人，14人是歐洲人，另外3人是大陸的導遊。
共產黨中國第2代領導人鄧小平，於1978年推動4個現代化建設，吹響經濟改革開放政策號角，航空市場和各行各業一樣蓬勃發展，引進美國和歐洲最先進的客機，雖然軟體的空中客運服務水準無法跟上而飽受批評，但失事率並不高，相對於頻頻發生空難的台灣航空業，空中運輸安全性更勝一籌。
不過，在廣西空難發生12年後的同一天，中國東方航空公司從內蒙古包頭飛往上海的加拿大製CRJ200型客機，剛起飛不久墜落在機場附近一處觀光公園結冰的湖面上，造成機上46名乘客，7名機組人員，和觀光公園內2名工作人員罹難。
這起空難事件使得共產黨中國自2002年4月15日發生南韓空難，以及同年5月7日發生大連空難之後，連續2年半安全飛行時數達500萬個小時，寫下1949年共產黨中國建國以來最佳飛安紀錄，就此劃下句點，飛航安全開始面臨嚴考驗，但事實勝於雄辯，共產黨中國的飛航安全始終優於台灣，在全球航空業排行榜上屬於前段班。(延伸閱讀1：空中浩劫～台灣海峽兩岸重大空難事件Ⅰ、Ⅱ)；(延伸閱讀2：空中浩劫～全球10大空難)
關鍵字：空難
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日航123號班機空難對於老日本人來說應該不太陌生，這起空難會這麼讓我印象深刻不僅是因為他是世界上第二嚴重的空難（死亡 520 人），而是透過黑盒子錄音，在飛機出事到墜毀的 30 分鐘之間，駕駛員在惶恐、方向盤失去控制的情況下，仍保持鎮定設法讓飛機回到機場的英勇故事。
事故過程
1985 年
大園空難，聽上去是身為台灣人在歷史上共同的災難記憶，實際情況卻是一個感覺跟你我都很遙遠的事件。
人類時間剛進入12月份，下著毛毛雨的台北，沒有雨傘，已經過了凌晨一點，信義路的路邊攔了輛計程車，去往車程只有八分鐘的地方。此時還不知道這趟會是此生搭過最沈重的小黃。
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4月3日地震席捲全臺，臺北市多處地區遭受影響，其中以南機場地區受創最為嚴重。臺北市長蔣萬安6日前往忠勤里察看地震災後屋舍受損情形，並表示將全力支援災後修復與防災工作。蔣萬安指出，地震當日他就到307巷和309巷進行實地視察，發現多處屋柱受損嚴重，隨即請專業技師現場勘查、立即啟動應變機制，預防性地
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2024年初，日本發生一連串事故，先是元旦當天的能登半島大地震，造成不少死傷。
隔日，1月2日傍晚17時47分左右，一架隸屬於日本航空的空中巴士從北海道新千歲機場飛往東京羽田機場的日本航空516號班機，在跑道降落時，與一架編號為JA722A、隸屬日本海上保安廳羽田航空基地，準備飛往新潟航空基地執
最近日本發生嚴重的降落事故，近來文章又剛好聊到飛機的運作，就順便來聊聊航空事故。
航空事故是指航空器因為人為或非人為因素導致事故出現，可以按嚴重性分為三大類：航空器失事（或稱「空難」）（Accident）、航空重大意外（Serious Incident）和航空意外（Incident）。航空器失事需
『日本東京羽田機場在1月2日晚間6點傳出火警，一架從北海道新千歳機場起飛的日本航空飛機降落時，與海上保安廳的班機發生衝撞，整架飛機燒成火球並在跑道上滑行。 不過367名乘客以及12名空服員及機師都已經避難成功，僅14人因嗆傷送醫治療。』
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